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Le but de ce blog est de raconter l'histoire de la Société Pilatus Aircraft, mais également de tout ce qui a un lien avec cette entreprise.

The purpose of this blog is to tell the story of the Pilatus Aircraft Company, but also anything that has a connection with this company.

Je suis intéressé par toutes informations, documents, manuels, photos ou histoires concernant la Société Pilatus Aircraft.

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dimanche 19 octobre 2014

Pilatus...PC-6... HB-FAZ....la crevasse fatale...1961...2001


(mise à jour du 19/10/2014 photo)

En 1961 la toute jeune compagnie aérienne française Air Alpes passe commande d'un PC-6 Porter à Pilatus. En attendant sa livraison elle loue courant août auprès du fabricant un Porter (HB-FAZ s/n 343 équipé du moteur Lycoming GSO-480 de 340 HP) afin de reconnaître des zones d’atterrissages sur glaciers pour la dépose de skieurs.

  Pilatus PC-6 Porter s/n 343 HB-FAZ au Salon du Bourget 1961
 Photo X Archives Alain Genève

Tôt le matin du 2 septembre, l'avion avec à son bord un équipage composé de 2 pilotes décolle de l'aérodrome de Chambéry/Aix les Bains, pour reconnaître différents glaciers dans le massif du Mont Blanc.

Plusieurs atterrissages et décollages au Col Infranchissable, au glacier du Tour, puis au Dôme du Goûter, seront ainsi réalisés. Après une petite attente causée par une légère nébulosité, le pilote met la puissance et aligne l'avion dans le sens de la pente, très rapidement il constate que l'appareil n'arrive pas à prendre de vitesse suffisante pour décoller avant 2 crevasses, suite à une baisse du régime moteur.

L'avion heurte les deux crevasses, arrachant le train d'atterrissage, l'avion terminant sur le ventre se met à glisser dans une forte pente, sa course sera toutefois arrêtée par l'hélice qui s'était arrachée en partie et pendait sous le capot moteur. 

L'équipage commotionné et légèrement blessé réalisa les manœuvres d'urgence et évacua l'appareil, il constata malheureusement que le PC-6 avait subi des dommages irréparables (train arraché, fuselage vrillé, plan fixe arraché, moteur et hélice détruits). L'équipage secouru rapidement, pu rejoindre la vallée de Chamonix dans les heures suivantes.

Dôme du Goûter et glacier des Bossons - Photo Wikimedia Commons

Compte tenu de l’altitude à laquelle c'était produit l'accident, une récupération de l'épave n'était pas envisageable, (avion détruit à 80 % selon des informations de l'équipage, train d'atterrissage arraché, fuselage tordu, plan fixe, ailes, moteur et hélice très endommagés). La neige des mois suivants recouvrira rapidement l'épave en enfouissant un peu plus le Pilatus Porter (qui n'avait que 192 heures depuis sa sortie d'usine) dans le glacier des Bossons.

© photo parue dans la presse ? Collection Alain Genève

L'histoire aurait pu se terminer là, mais en juin 2001 le gérant du restaurant d'altitude situé au bord du glacier des Bossons, découvre à la base de celui ci les restes d'un avion, après enquête ce sont des éléments du PC-6 Porter HB-FAZ. Ils auront mis 40 ans pour parcourir environ 2 kilomètres à l'intérieur du glacier, les restes du fuselage complètement broyé, le moteur, l'hélice et la roulette de queue seront ainsi découverts.


 Photos Stéphane Ruby via Association Anciens d'Air Alpes

Ce glacier qui n'avance que de quelques centimètres par jour avait déjà par le passé, transporté jusqu'à son front certains éléments des deux appareils d'Air India qui avaient percuté le Mont Blanc :



Vol Air India 245 le 3 novembre 1950 Lockheed Constellation "Malabar Princess" 40 passagers et 8 membres d'équipage perdirent la vie.

Vol Air India 101 le 24 janvier 1966 Boeing 707 "Kanchenjunga" entraînant la mort de 117 personnes (11 membre d'équipage et 106 passagers.

Schéma et avancée glacière - document Wikipedia

De 1961 à 1976, Air Alpes qui exploitera entre autres 7 Pilatus PC-6/A-H2 Turbo Porter effectuera un nombres très important de déposes sur glaciers et de ravitaillements de refuges sans incidents.

 Dépose sur glacier - Pilatus PC-6 Turbo Porter s/n 549 F-BKQY

Sources : Rapport enquête Bureau Fédéral Berne,  Association Anciens d'Air Alpes, courrier Stéphane Ruby

Lien vers Association Anciens d'Air Alpes : http://www.airalpes.com/
Lien vers historique Air Alpes : http://fr.wikipedia.org/wiki/Air_Alpes
Link for Air Alpes History : http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Alpes#Link

samedi 18 octobre 2014

Pilatus...Dimanche...3 octobre 1982

Dimanche 3 octobre 1982 vers 5h30 du matin le gardien en service aux usines Pilatus est alerté par une odeur suspecte, il découvre alors un incendie dans un atelier et sur le parking avions, il constate également que la serrure donnant accès au local de lutte contre l'incendie a été obturée avec de la colle araldite empêchant de pénétrer dans ce local..

Rapidement alertés les services de lutte contre l'incendie maîtriseront les flammes dans le bâtiment mais ne pourront malheureusement rien pour quatre appareils stationnés sur le parking extérieur.

Très rapidement l'origine criminelle ne fera aucun doutes et une lettre adressée aux médias suisses par le groupe "Morgenröte am Bürgenstock" revendiquera cet attentat, ce groupe voulait par cet acte attirer l'attention de la population suisse et empêcher la livraison de Pilatus PC-7 au Guatemala.

Parmi les quatre appareils détruits sur le parking trois appartenaient à Ciba Pilatus spécialisée dans l'épandage aérien :
  • Pilatus PC-6 s/n 697 HB-FET
  • Beechcraft Volpar Turbo Liner HB-GGC
  • Cessna 188 AG Truck HB-CKW 
 Pilatus PC-6/B1.H2 HB-FET s/n 697 et Beech Volpar HB-GGC de Ciba Pilatus
© Photo X - D R - Collection U. Wenger

 Cessna 188 AG Truck de Ciba Pilatus
© Photo via Fire-Brigade Pilatus Aircraft Ltd.

le quatrième appareil détruit dans cet incendie est un Piper PA-28 Archer en maintenance chez Pilatus.


vendredi 17 octobre 2014

Pilatus...PC-7...Surinam Air Force


(Dossier mis à jour le 17/10/2014)

Le Surinam, pays situé en Amérique du Sud, indépendant depuis 1975 (ancienne Guyane Hollandaise) dispose depuis 1982 d'une petite composante aérienne utilisant 4 Britten Norman BN-2A Islander et un Cessna 206.

Ce pays qui  se trouve confronté depuis 1982 à une révolte signe un contrat avec Pilatus Aircraft pour la fourniture de trois Pilatus PC-7 qui porteront les codes militaires SAF-111 à 113.

479 PC-7 HB-HMN Pilatus Flugzeugwerke AG 19/04/1985



SAF-111 Surinam Air Force 10/1986 03/1987 f/d via Prestwick 22/10/1986


HB-HMN Pilatus 1987
Use by ITPS (GB)





28/10/1991 Utilisé sous couleurs Breitling


N828PC Farell Robert J DBA Sacramento, CA 30/10/1991




Sbm Cleaning Co Llc 06/07/1999

480 PC-7 HB-HMP Pilatus Flugzeugwerke AG 30/04/1985



SAF-113 Surinam Air Force 10/1986


HB-HMP Pilatus 1987
# décoration






Décoration avec cocarde France



Utilisé par la Patrouille Ecco
06/04/1993 Patrouille Ecco 1988


F-GMED GIE Avion Ecco 18/06/1993 24/07/2002 Patrouille Ecco






Patrouille Adecco 1991



SA C.J.B. / Apache Aviation 21/04/1999 24/07/2002 Patrouille Apache


N61JD Bravo Delta Two LLC 03/08/2002

481 PC-7 HB-HMQ Pilatus Flugzeugwerke AG 10/05/1985



SAF-112 Surinam Air Force 10/1986 f/d via Prestwick 22/10/1986


HB-HMQ Pilatus 23/10/1997 11/12/1997


OD5 (2) Bostswana Defence Force 1997
Remplacement s/n 555








Deux de ces appareils (s/n 479 et 481) décollent de Stans le 26 octobre 1986 pour convoyage via Berne, Stansted, Prestwick. Stormoway et les Etats Unis.

 s/n 479 durant son convoyage - Photo D R - Archives Alain Genève

Les informations concernant l'utilisation de ces appareils sont confuses et contradictoires. Des éléments trouvés récemment dans des archives de la presse suisse permettent de clarifier un peu l'histoire de ces appareils.

Suite à la guerre civile qui débute en novembre 1986 dans l'est du pays, les Douanes Américaines craignant que ces appareils soient armés et utilisés contre des populations civiles bloquent les appareils sur l'aéroport de Bangor dans l'Etat du Maine en attendant de recevoir de Pilatus le document " munition control lisence" document indispensable pour les autorités américaines prouvant que ces appareils ne seront pas utilisés à des fins militaires. Pilatus n'enverra jamais ce document aux Douanes Américaines, les avions resteront bloqués sur l'aéroport de Bangor durant plusieurs mois, En mars 1987 ces PC-7 feront le chemin inverse pour retourner en Suisse. Le troisième Pilatus PC-7 n'a semble t'il jamais quitté la Suisse.

Le Surinam n'utilisera donc jamais les PC-7 initialement commandés, le contrat avec ce pays étant définitivement annulé, les appareils trouveront toutefois de nouveaux acquéreurs dans les mois suivants.



mardi 7 octobre 2014

Pilatus...Production and News ...Septembre 2014

Le tableau (non exhaustif) ci-dessous reprend les appareils sortis des chaînes de Pilatus pour essais et vols de réception avant livraison aux clients (N = News - C = Cancellation). Ce document est réalisé grâce aux données issues de l'OFAC (Office Fédéral de l'Aviation Civile Suisse), AMCAR (Wordlwide Register Updates), Air Britain Business Turboprops International, FAA Registry ainsi qu'au croisement de différentes informations.


C HB-HDT 6 PC-7/MkII 735 01-sept ferry flight to India 18/08 to P146 IAF
C HB-HDU 6 PC-7/MkII 736 04-sept ferry flight to India 18/08 to P147 IAF
C HB-FSM 14 PC-12/47E 1491 09-sept f/f Buochs/Prestwick  03/09 to N134PF
N HB-FSO 14 PC-12/47E 1493 09-sept Pilatus Flugzeugwerke AG
N HB-FSU 14 PC-12/47E 1499 09-sept Pilatus Flugzeugwerke AG
N HB-FSV 14 PC-12/47E 1500 09-sept Pilatus Flugzeugwerke AG
N HB-HVH PC-21 217 09-sept Pilatus Flugzeugwerke AG Qatar 357
N HB-HDZ PC-7/MkII 741 10-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to P152 IAF
N HB-HLA PC-7/MkII 742 10-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to P153 IAF
C HB-FSK 14 PC-12/47E 1489 11-sept Canx to Botswana to A2-AAR
C HB-FSN 14 PC-12/47E 1492 11-sept f/f Buochs/Prestwick  03/09 to N91SK
C HB-FSP 14 PC-12/47E 1494 17-sept f/f Buochs/Prestwick  09/09 to N494KC
N HB-FBD 2 PC-6/B2.H4 992 22-sept Pilatus Flugzeugwerke AG
N HB-FBK 2 PC-6/B2.H4 999 22-sept Pilatus Flugzeugwerke AG
N HB-FST 14 PC-12/47E 1498 22-sept Pilatus Flugzeugwerke AG
N HB-FSW 14 PC-12/47E 1501 22-sept Pilatus Flugzeugwerke AG
N HB-FSX 14 PC-12/47E 1502 22-sept Pilatus Flugzeugwerke AG
C HB-FSI 14 PC-12/47E 1487 22-sept Canx to Deutschland to D-FHMS
C HB-FSQ 14 PC-12/47E 1495 23-sept f/f Buochs/Prestwick  17/09 to N95NG
C HB-FSR 14 PC-12/47E 1496 23-sept f/f Buochs/Prestwick  17/09 to N496NG
C HB-HWC PC-21 157 24-sept f/f to Saudia Arabia RSAF 903
C HB-HWD PC-21 158 24-sept f/f to Saudia Arabia RSAF 904
C HB-HDV 6 PC-7/MkII 737 26-sept ferry flight to India 15/09 to P148 IAF
C HB-HDW 6 PC-7/MkII 738 26-sept ferry flight to India 15/09 to P149 IAF
C HB-FSS 14 PC-12/47E 1497 29-sept f/f Buochs/Prestwick  23/09 to N497KC
C HB-FSU 14 PC-12/47E 1499 29-sept f/f Buochs/Prestwick  23/09 to N816SA

Pilatus PC-6 :

Le 28 août le Pilatus PC-6/B2.H4 s/n 980 (ex HB-FNZ) livré récemment en Russie a été présenté aux autorités régionales et locales de Srednekolymsky dans la province de Sakha, Russie. Cet appareil exploité par la compagnie aérienne Polar Airlines servira à désenclaver cette région, il remplacera à terme les Antonov AN-2 et AN-3.

Deux nouveaux PC-6 ont rejoint la Chine au cours du mois de septembre, il s'agit du : HB-FBA s/n 989 et HB-FBC s/n 991.

  Pilatus PC-6/B2.H4  s/n 991 Buochs juillet 2014
© Photo Stephan Widmer

Pilatus PC-7 MkII :

Deux nouveaux Pilatus PC-7 MkII livrés ce mois à la Force Aérienne Indienne, les s/n 737 et 738 (HB-HDV et HDW). A ce jour ce sont 49 Pilatus PC-7 MkII ont été pris en compte par les autorités indiennes.

Pilatus PC-7 MkII HB-HDZ s/n 741 Indian Air Force P152
Stans 26/09/2014
© Photo Max Fankhauser


Pilatus PC-12 :

Sierra Nevada Corp. a livré fin août deux nouveaux Pilatus PC-12/47E, ces appareils destinés aux Forces Spéciales Afghanes ont transité par  St John' Airport au Canada et Lajes aux Acores. Il s'agit des appareils N427NX s/n 1427 et N437NX s/n 1437. 

Un Pilatus PC-12 à la décoration originale, de passage sur l'aéroport de Lyon/Bron fin septembre.  

 Pilatus PC-12/45 s/n 349
© Photo J. Landry

Pilatus PC-21 :

Livraison le 29 septembre des deux premiers Pilatus PC-21 destinés aux Forces Aériennes Qatari, QA-353/HB-HVD (c/n 213) and QA-354/HB-HVE (c/n 214).  

 Pilatus PC-21 HB-HVE et HVD en attente de leur équipage 
pour le convoyage vers le Qatar - Stans le 29/09/2014
© Photo Stephan Widmer
La photo "Archives du mois" :

 Pilatus PC-6/B2.H2 s/n 802 désignation US Army UV-20a " Chiricahua"
 utilisé par l'US Army à Berlin Tempelhof de 1979 à 1991. 
Rmarquez les modifications apportées (fenêtre porte droite et échappements)  
© Photo X - D R - Collection Alain Genève