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Le but de ce blog est de raconter l'histoire de la Société Pilatus Aircraft, mais également de tout ce qui a un lien avec cette entreprise.

The purpose of this blog is to tell the story of the Pilatus Aircraft Company, but also anything that has a connection with this company.

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jeudi 15 novembre 2018

Pilatus...Production and News...Septembre...Octobre 2018 (2)

Production and News : 

Le tableau (non exhaustif) ci-dessous reprend les appareils sortis des chaînes de Pilatus pour essais et vols de réception avant livraison aux clients (N = News - C = Cancellation). Ce document est réalisé grâce aux données issues de l'OFAC (Office Fédéral de l'Aviation Civile Suisse), AMCAR (Wordlwide Register Updates), Air Britain Business Turboprops International, FAA Registry ainsi qu'au croisement de différentes informations.


Septembre :


N HB-FQK 19 PC-12/47E 1826 03-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-HWS 1 PC-21 252 04-sept f/f Buochs/Bari 13/07 A54-19 RAAF
C HB-HWT 1 PC-21 253 04-sept f/f Buochs/Bari 13/07 A54-020 RAAF
N HB-HWB 2 PC-21 261 05-sept Pilatus Flugzeugwerke AG A54-028 RAAF 
C HB-VSK PC-24 110 05-sept f/f  Buochs/ Reykjavik 29/08 to N979JB
N HB-FQL 19 PC-12/47E 1827 06-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-FQB 19 PC-12/47E 1817 06-sept f/f Buochs/Prestwick 03/09 to N817NG
C HB-HVC 2 PC-21 295 07-sept f/f Buochs/Cognac 30/08 "03" AA 709 FE
C HB-HVO 2 PC-21 307 10-sept f/f Buochs/Cognac 30/08 "15" AA 709 FP
N HB-VSQ PC-24 116 10-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to LX-PCB
N HB-FQM 19 PC-12/47E 1828 11-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-FBX 2 PC-6/B2-H4 1013 12-sept f/f Buochs/Friedrichshafen 12/09 to N122DM
C HB-HVP 2 PC-21 308 13-sept f/f Buochs/Cognac 10/09 "16" AA 709 FQ
C HB-HVQ 1 PC-21 309 13-sept f/f Buochs/Cognac 10/09 "17" AA 709 FR
N HB-FQN 19 PC-12/47E 1829 13-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-FQE 19 PC-12/47E 1820 14-sept f/f Buochs/Prestwick 11/09 to N820WA
C HB-VSL PC-24 111 14-sept Canx. Export Luxembourg - JetFly to LX-PCA
N HB-VSR PC-24 117 17-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to
N HB-FQR 19 PC-12/47E 1833 18-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to ZS-TPX
N HB-HWC 2 PC-21 262 18-sept Pilatus Flugzeugwerke AG A54-029 RAAF 
C HB-FQF 19 PC-12/47E 1821 21-sept f/f Buochs/Prestwick 17/09 to N821NX
N HB-FQQ 19 PC-12/47E 1832 21-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-HXI 3 PC-21 291 24-sept f/f Buochs/Pescara 19/09 to RJAF 1178
C HB-HXJ1 PC-21  292 24-sept f/f Buochs/Pescara 19/09 to RJAF 1179
N HB-FQP 19 PC-12/47E 1831 26-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to
N HB-VSS PC-24 118 26-sept Pilatus Flugzeugwerke AG to VH-VSS
C HB-FQG 19 PC-12/47E 1822 27-sept f/f Buochs/Prestwick 24/09 to N822NG
C HB-FQH 19 PC-12/47E 1823 27-sept f/f Buochs/Prestwick 24/09 to N99805


Octobre : 


N HB-FQT 19 PC-12/47E 1835 01-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to N835AF
C HB-VSM PC-24 112 01-oct f/f Buochs/Prestwick 27/09 to N74JX
C HB-FQJ 19 PC-12/47E 1825 04-oct f/f Buochs/Prestwick 01/10 to N825NX
C HB-VSN PC-24 113 05-oct  f/f Buochs/Outh Africa to ZS-YTB
N HB-FQO 19 PC-12/47E 1830 05-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-HVL 1 PC-21 304 05-oct f/f Buochs/Cognac 01/10 "12" AA 709 FN
C HB-HVM 2 PC-21 305 05-oct f/f Buochs/Cognac 01/10 "13" AA 709 FO
N HB-VST PC-24 119 05-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to VH-FGM
N HB-HWD 2 PC-21 263 08-oct Pilatus Flugzeugwerke AG A54-030 RAAF 
N HB-FBY 2 PC-6/B2-H4 1014 08-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to PK-RKE
N HB-FQU 19 PC-12/47E 1836 09-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to VH-
C HB-FQK 19 PC-12/47E 1826 11-oct f/f Buochs/Prestwick 08/10 to N124U
C HB-VSP PC-24 115 12-oct Canx. To export to N955PS
C HB-HVE 2 PC-21 297 12-oct. f/f Buochs/Cognac 08/10 "05" AA 709 FG
C HB-HVF 2 PC-21 298 12-oct. f/f Buochs/Cognac 08/10 "06" AA 709 FH
N HB-FQV 19 PC-12/47E 1837 12-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to
N HB-VSU PC-24 120 16-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to N555PJ ?
N HB-FQS 19 PC-12/47E 1834 17-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-HYY 2 PC-21 311 17-oct f/f Buochs/Boscombe Down 16/10 to G-ETPB
C HB-FQL 19 PC-12/47E 1827 22-oct f/f Buochs/Prestwick 17/10 to N23GM
C HB-FQN 19 PC-12/47E 1829 22-oct f/f Buochs/Prestwick 17/10 to N829WA
C HB-FSU 18 PC-12/47E 1810 22-oct  Canx. Export to T7-EDV
N HB-FQX 18 PC-12/47E 1839 23-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-FQR 19 PC-12/47E 1833 24-oct f/f Buochs/Heraklion 02/11 to ZS-TPX
N HB-VPN PC-24 121 24-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to T-786 SWAF
N HB-FQW 19 PC-12/47E 1838 25-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-FQM 19 PC-12/47E 1828 26-oct. f/f Buochs/Prestwick 13/11 to N151MV
N HB-FQZ 19 PC-12/47E 1841 29-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to
C HB-FQI 19 PC-12/47E 1824 30-oct f/f Buochs/Prestwick 05/10 to 
C HB-VSO PC-24 114 30-oct f/f Buochs/Botswana 23/10 to Gvt "DS-1"
N HB-VSW PC-24 122 29-oct Pilatus Flugzeugwerke AG to

 
Pilatus PC-6 : 

L’un des derniers PC-6 Porter à sortir de la chaîne d’assemblage de Stans porte le s/n 1014, actuellement immatriculé HB-FBY pour ces essais, il rejoindra prochainement l’Indonésie pour le compte de la compagnie AMA, il sera alors immatriculé PK-RKE.

Pilatus PC-6/B2-H4 s/n 1014 HB-FBY

Buochs le 17/10/2018

 © Photo Stephan Widmer  



Le Pilatus PC-6 s/n 1013 HB-FBX, (N122DM), est parti pour les USA via Friedrichshafen le 12 septembre, le 16 le vol se poursuivra par Siegen, Wick, Reykjavik, Narsarsuak, Goose Bay et Bangor le 17, pour arriver à Port Huron le 18. 

Accident F-BTCG s/n 551 Vol local AD Grenoble Isère (38). Le 16/03/2018. Lors d'un vol technique, le pilote constate une perte d'efficacité de la commande de direction. Il annonce au contrôleur qu'il a une défaillance de la commande de lacet et demande à atterrir sur la piste 09 non revêtue. Lors de l'atterrissage, peu avant l'arrondi le pilote perd le contrôle de l'avion. L'avion touche durement la piste, fait un cheval de bois et termine sa course sur la piste revêtue. Appareil gravement endommagé, pilote indemne.

Le 22 septembre, le PC-6/B2-H4 s/n 654 D-FROH légèrement endommagé lors d’une manœuvre au sol. 
 


 Pilatus F-BTCG PC-6/A-H2 à l'époque où il était exploité par Air Alpes
Courchevel hiver 1971/1972 © Photo Alain Genève



Pilatus PC-7 : 

Le 12 juillet 2018, le Pilatus PC-7 "211" s/n 231 de la Marine Chilienne, est accidenté au décollage de l’Aerodromo Viña del Mar (SCVM), Concón, Valparaiso. L'avion subit une panne de moteur au décollage lors d’un vol d'entraînement, le pilote réussi à poser l’avion près de la route Camino Internacional, dégâts à l’hélice et le train d'atterrissage. Les deux pilotes à bord sont indemnes.

Le 06 septembre 2018 un PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). L'avion a subi un effondrement du train d'atterrissage. Les deux pilotes n'ont pas été blessés.   

Pilatus PC-12 : 

 Pilatus PC-12 NG HB-FQO s/n 1830 Buochs le 25/10/2018
© Photo Stephan Widmer  


Pilatus PC-21 :
 
« Les deux premiers avions d’entraînement Pilatus PC21 destinés à remplacer les Alpha Jet et des TB30 Epsilon utilisés pour former les pilotes de chasse français depuis 1970 sont arrivés le jeudi 30 août sur la base aérienne de Cognac pour y être contrôlés.
Il s’agit d’une étape importante dans le déroulement du plan global de modernisation de la formation des équipages de chasse, qui vise à renouveler les moyens et les méthodes de formation et d’entrainements des pilotes et navigateurs officiers système d’armes.
Ces appareils sont mis à disposition dans le cadre d’un marché passé par la DGA à la société Babcock Mission Critical Services France en décembre 2016. Il s’agit d’un contrat de service, qui porte sur la mise à disposition et le soutien, pour une durée de 8 années, d’une flotte de 17 avions Pilatus PC-21, de moyens de simulation au sol (2 simulateurs « Full Mission » et 3 entraîneurs), des outils de préparation et de restitution de mission, ainsi que les infrastructures associées. Le volume d’heures vol annuel prévu est de l’ordre de 11 500 heures de vol. Les moyens deviendront propriété du ministère des Armées en 2022. L’ensemble des moyens sera livré début 2019 permettant d’assurer la formation d’une première promotion à l’été 2019. (Communiqué Ministère des Armées/DGA) »

Rafale et Pilatus PC-21 Crédit Jean Luc Brunet/Armée de l'Air 

Pilatus PC-21 s/n 263 HB-HWD A54-030 "Roulettes" RAAF 

Buochs 25/10/2018

© Photo Stephan Widmer  
 

Pilatus PC-24 :  



Pilatus PC-24 s/n 121 destiné à la Force Aérienne Suisse (T-786)

Buochs octobre 2018

© Photo Max Fankhauser  

Pilatus PC-24 s/n 119 VH-FGM Buochs le 25/10/2018

© Photo Stephan Widmer 
 


Le 17 septembre lors d’une cérémonie à Stans, Jetfly a pris livraison de son premier Pilatus PC-24 (s/n 111) immatriculé LX-PCA. Jetfly a commandé 4 appareils de ce type qui viendront se rajouter à l’importante flotte de PC-12 en exploitation.PlanSense présente ses nouveaux PC-24 et PC-12 (à découvrir sur le lien ci-dessous) https://www.planesense.com/articles/the-next-two-planesense-pc-24-jets-on-production-line 


Pilatus News : Broomfield :
 

" Pilatus inaugure ses nouvelles installations de fabrication de PC-12 NG et de PC-24 US à Broomfield, dans le Colorado. Devant la croissance attendue de son populaire turbopropulseur monomoteur PC-12 NG et du tout nouveau jet ultra polyvalent PC-24, Pilatus Business Aircraft Ltd renoue avec ses racines dans le Colorado et le marché des avions d’affaires américains. Pilatus ouvre un tout nouveau centre de complétion à Broomfield. Lors d’une cérémonie qui a eu lieu cet après-midi à l’aéroport métropolitain de Rocky Mountain (KBJC), plus de 200 dirigeants, employés, revendeurs, fournisseurs, représentants des autorités locales et locales ainsi que des invités de Pilatus se sont réunis pour la grande inauguration du nouveau centre de finitions d’aéronefs de Pilatus Business Aircraft Ltd. Les nouvelles installations de Pilatus à Broomfield sont conçues sur mesure pour effectuer des travaux de finition intérieurs et extérieurs pour tous les appareils Pilatus PC-12 NG et PC-24 desservant l’Amérique du Nord et du Sud. "


Empreinte américaine moderne. 
La nouvelle installation de 11 000 mètres carrés (118 000 pieds carrés) comprend des ateliers de fabrication et d'installation à la pointe de la technologie, ainsi qu'un inventaire de pièces de rechange pour soutenir le réseau primé de centres de services Pilatus agréés, ainsi que des bureaux pour le personnel de soutien technique et la gestion des affaires groupes. Ce nouveau centre de finitions consolide les opérations réalisées par Pilatus à l’aéroport métropolitain de Rocky Mountain depuis plus de 20 ans. Thomas Bosshard, président et chef de la direction de Pilatus Business Aircraft Ltd, a déclaré : « Nous sommes fiers de pouvoir continuer à produire et à soutenir les avions de la plus haute qualité de l’industrie ici dans le Colorado. Au cours des 20 dernières années, nous avons constitué un effectif extrêmement talentueux qui respecte les normes de qualité élevées fixées par notre société mère suisse. » Les marchés nord et sud-américains représentent 60 à 70% des ventes annuelles consolidées d’avions d’affaires Pilatus. Les nouvelles installations de finition intérieure et extérieure permettent à la société de personnaliser les avions pour des clients particuliers et de répondre rapidement aux demandes changeantes du marché. En règle générale, environ 55 avions monomoteurs à turbopropulseurs PC-12 NG sont achevés à Broomfield chaque année et la société prévoit que 25 à 30 nouveaux avions à réaction ultra-polyvalents PC-24 supplémentaires traverseront ses installations chaque année. Pilatus prévoit augmenter l'emploi d'environ 30% au cours des trois prochaines années pour faire face à cette croissance. « Pilatus est vraiment une entreprise mondiale - dans nos activités, dans la diversité de nos effectifs et dans la satisfaction des demandes de nos clients », a poursuivi Bosshard. « Rester proche de nos clients, écouter leurs besoins et leur fournir un service de qualité supérieure est la clé de notre succès à long terme. » 


Programme d'apprentissage pour jeunes talents. 
De nos jours, il est de plus en plus difficile de trouver des artisans qualifiés. Pilatus a donc décidé de mettre en place un programme d'apprentissage pour répondre à leurs besoins croissants. Sur le modèle du système d’apprentissage réussi en Suisse, la société Broomfield a appliqué ce programme de formation, d’éducation et de perfectionnement des employés créatifs à sa main-d’œuvre américaine. En combinant formation en cours d'emploi et formation théorique en classe, les apprentis sont payés pour acquérir de précieuses compétences professionnelles, obtenir un diplôme universitaire et être prêts pour le marché du travail sans dette collégiale. Le succès de Pilatus dans son programme d’apprentissage a suscité l’intérêt d’autres entreprises aux États-Unis ayant des besoins similaires en matière de formation et de fidélisation des employés. "


News Pilatus PC-24 : 

« La flotte de PC-24 de Pilatus s'agrandit autour du globe. Après avoir reçu la certification de type pour son tout nouveau jet PC-24 super polyvalent en décembre dernier, Pilatus a livré douze appareils aux États-Unis, en Suisse, au Luxembourg et en Afrique australe. À la fin de cette année, la société s’attend à ce que 23 PC-24 soient utilisés par ses clients. La flotte mondiale de PC-24 en service a accumulé 1 200 heures de vol, le leader de la flotte enregistrant déjà plus de 620 heures de vol. Cet avion, le premier PC-24 de série, est détenu et exploité par la multinationale américaine PlaneSense. 


Premiers retours clients et pilotes. 
George Antoniadis, président et chef de la direction de PlaneSense, a commenté : « Nos clients adorent le PC-24, qui complète à merveille notre vaste parc de PC-12. Le jet nous a permis d’élargir notre offre avec une cabine plus grande et des vitesses plus élevées. Sa capacité à accéder à des pistes très courtes nous permet d’atteindre en toute sécurité des destinations que les autres jets d’affaires ne peuvent pas. Avec ce choix plus large de pistes et une vitesse de croisière plus élevée, nous pouvons réduire considérablement le temps de parcours d'un point à un autre, ce qui changera vraiment la donne. Nous sommes impatients d’ajouter davantage de PC-24 pour répondre aux demandes de nos clients. " Le Pilatus Center Western Aircraft autorisé est l’opérateur du PC-24 numéro de série 102. Scott Marshall, pilote en chef, a expliqué le point de vue du pilote : « Piloter le PC-24 est un véritable plaisir. Avec plus de 6 000 heures de vol au cours des 13 dernières années sur des avions Pilatus - PC-6, PC-12, et maintenant PC-24, c’est vraiment un avion de pilote. La configuration ergonomique du poste de pilotage associée à la suite avionique intégrée ACE ™ montre que Pilatus a, comme toujours, développé cet avion en pensant au pilote. Que ce soit en vol de croisière ou en approche, l’avion est l’un des plus stables et des plus tolérants de tous les temps. Avec sa longue tradition d'innovation, de savoir-faire et de fiabilité, Pilatus a définitivement dépassé mes attentes les plus nobles.” 


Les activités postérieures à la certification bien en cours 
Pilatus continue à effectuer des tests post-certification sur plusieurs articles afin d’accroître les capacités opérationnelles du PC-24, notamment l’approche raide, l’intérieur des ambulances aériennes et les opérations sur des pistes non revêtues. À ce jour, plus de 150 décollages et atterrissages ont été effectués sur des surfaces de terre, d'herbe et de gravier en Suisse, au Canada, en Italie et au Royaume-Uni. Pilatus s'attend à recevoir une certification d'exploitation de ces surfaces avant la fin de cette année.


Couverture complète avec CrystalCare ™ 
La plupart des clients de PC-24 sont également abonnés à CrystalCare ™, le nouveau programme complet de support à la maintenance de Pilatus. Pour un tarif horaire et mensuel fixe, les clients sont couverts pour tous les événements de maintenance programmés et non programmés, les pièces, l'avionique, les moteurs, les travaux d'inspection, de dépannage et de réparation, les expéditions, la récupération AOG et même les consommables. Ignaz Gretener, vice-président de l'aviation générale chez Pilatus, a déclaré : « Le fait d'être classé numéro un du service clientèle par les opérateurs de PC-12 pendant 17 années consécutives a placé les attentes de service élevées pour l'entrée de Pilatus sur le marché des jets d'affaires. Notre objectif est de continuer à étendre nos services en élevant la barre encore plus haut en termes de support client. Notre première étape dans cette aventure avec le PC-24 est l’introduction de CrystalCare ™, le programme de maintenance garanti le plus complet du secteur. ” Markus Bucher, PDG de Pilatus, a poursuivi : « Nous sommes très satisfaits de l’avancement du programme d’entrée en service du PC-24 au cours des neuf derniers mois. Les commentaires des clients ont été excellents, tant pour les choses qu’ils aiment que pour celles qu’ils aimeraient que nous améliorions. Dans l’ensemble, cependant, notre stratégie visant à introduire un nouvel avion moderne, unique et performant sur ce segment de marché a suscité une réaction extrêmement positive de la part des clients actuels et des exploitants d’autres avions à réaction. 


Le PC-24 s'envole pour NBAA-BACE Le PC-24 sera exposé lors de l’exposition statique de Pilatus lors de la convention et de l’exposition annuelles de la National Business Aviation Association à Orlando, en Floride, du 16 au 18 octobre. Les réservations de vues personnelles de l'aéronef peuvent être effectuées sur place ou auprès de tout centre de vente agréé Pilatus.»


La meilleure vente de Pilatus PC-12 NG


« La meilleure vente de Pilatus PC-12 NG figure également au premier rang des classements du service clientèle pour la 17e année consécutive. La demande du marché pour le turbopropulseur monomoteur suisse reste forte, alors que le 1600e PC-12 entre en service et que les lecteurs du magazine Professional Pilot ont qualifié le service à la clientèle de haut en turboréacteur. Pilatus Aircraft Ltd prévoit de livrer 80 nouveaux NG PC-12 en 2018, ce qui permettra à cet avion multifonctions de se distinguer en réalisant les plus hauts volumes de ventes annuelles de tous les avions d'affaires à turbomoteurs. Les améliorations constantes apportées au réseau et aux stratégies de service de la société, telles que des centres de service Pilatus agréés dans le monde entier, une assistance mondiale 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an et des intervalles de maintenance plus longs, ont permis de mieux satisfaire les clients et de réduire les coûts d’exploitation directs. La demande reste forte dans le monde entier et est diversifiée sur un certain nombre de segments de marché, notamment les applications pour entreprises, entreprises fractionnées, charters, ambulances aériennes, vols effectués par le propriétaire et missions spéciales. Valeur de revente la plus élevée En raison de la polyvalence de la plate-forme, des services de données indépendants tels que JetNet, VRef et Bluebook indiquent que la demande pour les PC-12 d'occasion reste très élevée, le pourcentage total de la flotte à vendre avoisinant les quatre pour cent. Cette forte demande a eu un impact direct sur les valeurs résiduelles à long terme des PC-12, qui maintiennent environ 80% de leur prix de détail initial. Rolland Vincent, président de la firme de recherche et de stratégie sur le marché de l'aviation Rolland Vincent Associates LLC, a déclaré : « Les parties prenantes de l'aviation d'affaires - propriétaires, exploitants, prêteurs, bailleurs, concessionnaires, courtiers et évaluateurs - doivent prendre note de la performance unique du marché, positionnement concurrentiel et rétention de valeur résiduelle du Pilatus PC-12. Reflétant l'expertise suisse en matière de design, une ingénierie de haute qualité, une maîtrise des opérations et une discipline de production et de tarification, le PC-12 est sans égal en termes de conservation de la valeur sur son segment de marché. Un grand nombre de nos clients ont choisi le PC-12 pour la simple raison qu'il représente la meilleure combinaison de confort, de performances, de valeur, de sécurité et d'efficacité disponible à tout prix », a déclaré Tom Aniello, vice-président du marketing de Pilatus. « Que l’économie soit à la hausse ou à la baisse, qu’il s’agisse du premier aéronef à turbine ou d’un ajout à une flotte de jets, nous n’avons encore entendu personne regretter de posséder et d’exploiter un PC-12. Nous avons entendu à plusieurs reprises que s'ils ne pouvaient avoir qu'un seul avion pour toujours, ce serait un PC-12. Ignaz Gretener, vice-président de l'aviation générale de Pilatus Aircraft Ltd, gère le programme PC-12 depuis sa certification. Gretener a déclaré : « Nous avons parcouru un long chemin avec le PC-12 et avons beaucoup appris de nos clients grâce à plus de sept millions d’heures de vol et à 1 600 avions livrés. En collaboration avec nos partenaires de confiance et fiables, Pratt & Whitney Canada et Honeywell, nous continuerons d’innover et d’améliorer cette plate-forme afin de maintenir le leadership de Pilatus tant au niveau des ventes que du service.»


Photo archive du mois :



 
 

A Brief history of Pilatus PC-12 Special Missions Aircraft
1995  --------  The PC-12 Eagle was born. The aircraft was equipped with a WESCAM 16DS IR/EO System that was integrated into a removable under-fuselage pod. It debuted at the Dubai Air show in December.
1996 / 97  -  Pilatus added a Sea Vue maritime radar and a BMS long range data link to the EO/IR System to allow maritime operations with the capability of a real time image, voice & data transmission to a mobile ground station that was up to 130 Km (70 NM) away. After intense testing in Switzerland, the Eagle HB-FOG was flown around the world for demonstration purposes. This highly successful tour showed that the aircraft and its mission equipment were rugged and very reliable in all kinds of conditions.
1999  --------  The Eagle was modified and used as an airborne mobile phone relay station prototype.
2002  --------  The PC-12 Spectre project was launched based on demand from state, local and federal government agencies for a low-cost flexible surveillance platform.
2003  --------  The PC-12 Spectre aircraft successfully completes FAA certification flight testing. Type certificate anticipated in September. The United States Bureau of Immigration and Customs Enforcement becomes launch customer for PC-12 Spectre.
The PC-12 Spectre builds on the success of the PC-12 Eagle project. Combining new innovative ideas provided by operators in the field, this extraordinary surveillance aircraft is quickly defining itself as an unmatched platform for aerial surveillance.
      Copyright 2007 Pilatus Business Aircraft, Ltd.