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Le but de ce blog est de raconter l'histoire de la Société Pilatus Aircraft, mais également de tout ce qui a un lien avec cette entreprise.

The purpose of this blog is to tell the story of the Pilatus Aircraft Company, but also anything that has a connection with this company.

Je suis intéressé par toutes informations, documents, manuels, photos ou histoires concernant la Société Pilatus Aircraft.

I'm interested in any informations, documents, manuals, pictures or stories concerning the Pilatus Aircraft.


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de 1961/1981, en particulier l'exploitation de 7 Pilatus PC-6/A Turbo Porter sur le blog :

http://airalpeshistoire.blogspot.fr/



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dimanche 9 mai 2021

Pilatus…History and News… Avril 2021

Le tableau (non exhaustif) ci-dessous reprend les appareils sortis des chaînes de Pilatus pour essais et vols de réception avant livraison aux clients (N = News - C = Cancellation). Ce document est réalisé grâce aux données issues de l'OFAC (Office Fédéral de l'Aviation Civile Suisse), AMCAR (Wordlwide Register Updates), Air Britain Business Turboprops International, FAA Registry ainsi qu'au croisement de différentes informations. (cliquer sur le tableau pour l'agrandir)

CHB-FSD 21PC-12/47E208101-avrf/f Buochs/Prestwick 30/03to N334AM
CHB-FRO 19PC-12/47E193706-avrf/f Buochs/Corfu 22/03to China
CHB-FSA 20PC-12/47E207806-avrf/f Buochs/Prestwick 30/03to N512BB
NHB-VQQPC-2422606-avrPilatus Flugzeugwerke AGto
NHB-FSN 21PC-12/47E209109-avrPilatus Flugzeugwerke AGto  
NHB-FSR 21PC-12/47E209509-avrPilatus Flugzeugwerke AGto  
NHB-VUE 2PC-2422409-avrPilatus Flugzeugwerke AGto  
NHB-FSL 21PC-12/47E208909-avrPilatus Flugzeugwerke AGto N385WB
NHB-VUF 2PC-2422509-avrPilatus Flugzeugwerke AGto N225AF
CHB-FSF 21PC-12/47E208313-avrf/f Buochs/Prestwick 08/04to N432SS
NHB-FSO 21PC-12/47E209213-avrPilatus Flugzeugwerke AGto  
CHB-VSZ 2PC-2421915-avrf/f Buochs/Reykjavik 13/04to N279AH
CHB-FRY 21PC-12/47E207616-avrf/f Buochs/Heraklion 19/04to VH-JMU 
NHB-FSM 21PC-12/47E209016-avrPilatus Flugzeugwerke AGto N81DW
CHB-FUVPC-12/47E193416-avrf/f Buochs/Kerkyra 12/04to  
CHB-VSYPC-2421816-avrf/f Buochs/Siegen (D)to  
CHB-FSH 21PC-12/47E208519-avrf/f Buochs/Prestwick 14/04to N19NX
NHB-VUD 2PC-2422322-avrPilatus Flugzeugwerke AGto N52CP
NHB-FSQ 21PC-12/47E209422-avrPilatus Flugzeugwerke AGto  
NHB-FST 21PC-12/47E209728-avrPilatus Flugzeugwerke AGto  
NHB-FZZPC-12/47E155528-avrPilatus Flugzeugwerke AGto
CHB-FSJ 21PC-12/47E208729-avrf/f Buochs/Prestwick 26/04to N96AH
NHB-FSS 21PC-12/47E209629-avrPilatus Flugzeugwerke AGto
NHB-HWE 3PC-2131829-avrPilatus Flugzeugwerke AGto E.27-05
NHB-VUG 2PC-2422729-avrPilatus Flugzeugwerke AGto N227VJ
NHB-FSI 21PC-12/47E208630-avrPilatus Flugzeugwerke AGto  

Pilatus PC-6 :

Démonstration du Pilatus PC-6 Porter F-GAMV s/n 726 à Cannes en mai 1977 équipé de flotteurs Fernandez

Pilatus PC-6/B2-H2 s/n 726 démonstration sur flotteurs Fernandez (Cannes)
© Photo X - Collection IGL Aeroplan

Pilatus PC-6 s/n 513 F-BOJJ sur l'altiport de Courchevel hiver 1967/1968
© Photo X Collection Alain Genève

Pilatus PC-7 MkII :

Selon la presse locale Indienne, la Force Aérienne de ce pays envisagerait une commande en location  de 20 appareils pour 4 ans, cette commande serait assortie d'un simulateur de vol et l'entretien des avions. L'Inde exploite à ce jour 75 PC-7 MkII, une commande de 38 exemplaires supplémentaires a été mis en sommeil en 2019.

Pilatus PC-7 MkII HB-HDK s/n 726 "P137" Indian Air Force Buochs 03/2014
© Photo Alain Genève

Pilatus PC-9 :

Pilatus PC-9 HB-HPJ s/n 605 rayé du registre suisse des aéronefs le 04/12/2020, sort inconnu !

© Photo Pilatus Aircraft

Pilatus PC-12 :

Pilatus PC-12 NGX HB-FSK s/n 2088 Buochs 09/04/2021
© Photo Stephan Widmer 

Pilatus PC-12 NGX s/n 2095 Buochs le 16/04/2021
© Photo Stephan Widmer 

  • Le 01 avril le Pilatus PC-12/45 s/n 549 immatriculé N519TV a été victime d'une collision aviaire, l'avion a pu se poser sans problème à Columbus Ohio Aiport, des dégats ont été constatés au niveau du réservoir de carburant.

Pilatus PC-21 :

Pilatus PC-21 s/n 295 709FE et s/n 308 709FR
© Armée de l'Air et de l'Espace 


  • L'Armée de l'Air Espagnole recevra ses 24 Pilatus PC-21 en 2021/2022, actuellement deux pilotes de l'Ejército del Aire ainsi que des techniciens sont en stage à Stans.

Pilatus PC-21 HB-HWC s/n 316 Ejército del Aire Stans le 14/04/2021
© Photo Stephan Widmer 

Pilatus PC-24 :

Pilatus PC-24 N225AF s/n 225 (HB-VUF) Buochs le 21/04/2021
© Photo Stephan Widmer 

Pilatus PC-24 HB-VUC s/n 222 Buochs le 20/04/2021
© Photo Stephan Widmer 

  • La Force Aérienne du Qatar a commandé en novembre dernier 2 Pilatus PC-24, ces appareils seront destinés aux transports VIP et aux missions d'entraînements, ils seront stationnés sur la base Al Udeid.
  • PILATUS AIRCRAFT - COMMUNIQUÉ DE PRESSE 08.04.2021

"Pilatus PC-24 : La liaison la plus rapide vers Venise

Une première pour Venise-Lido : pour la première fois, un jet d'affaires atterrit sur la piste en herbe de l'aéroport le plus proche de la célèbre ville italienne de Venise. Le vol à bord d'un PC-24 offre la liaison la plus rapide jamais réalisée avec Venise et de nombreuses autres villes.

L'aéroport de la ville de Venise-Lido est situé à environ trois kilomètres à l'est du centre ville, sur le Lido di Venezia. Le PC-24 a atterri en toute sécurité sur la piste en herbe 05/23 d'un peu moins de 1000 mètres. Le centre ville se trouve à quelques minutes de l'aéroport. Le PC-24 est le seul avion d'affaires au monde à pouvoir se poser sur de tels aérodromes. La combinaison d'une vitesse de croisière élevée et de la possibilité d'utiliser des pistes courtes - et même des pistes non revêtues - offre un tout nouveau niveau de mobilité et de gain de temps.


© Photo Pilatus Aircraft

© Photo Pilatus Aircraft

Deux fois plus de terrains d'aviation - uniquement avec le PC-24

Les performances exceptionnelles du PC-24 sur les pistes courtes et non revêtues ouvrent un spectre incroyable de flexibilité et de nouvelles possibilités. Cela signifie que le PC-24 vous donne accès à près de deux fois plus de terrains d'aviation dans le monde que les autres jets d'affaires actuellement sur le marché. Avec le PC-24, qui peut opérer sur de petits aérodromes, vous pouvez voler plus près de votre destination finale, évitant ainsi les formalités habituelles des grands aéroports et réduisant les transferts au sol à un minimum absolu, ce qui permet de gagner un temps précieux.

Développé et certifié pour les terrains accidentés

Dès le départ, le PC-24 a été conçu pour être utilisé sur des pistes accidentées. Cela signifie que le PC-24 est le premier avion d'affaires capable de décoller et d'atterrir sur du sable sec et du gravier, ainsi que sur de l'herbe, de la terre humide et de la neige. Tout cela fait du PC-24 l'avion d'affaires le plus flexible du monde.

Plus de 100 PC-24 déjà en service

Outre ses capacités uniques de décollage et d'atterrissage, le PC-24 dispose également d'une cabine exceptionnellement spacieuse dont l'intérieur peut être modifié en fonction des besoins personnels. La flotte actuelle de plus de 100 PC-24 effectue quotidiennement d'innombrables missions sur tous les continents : comme avion d'évacuation sanitaire en Australie et en Alaska, par exemple, comme avion d'affaires aux États-Unis et pour un constructeur automobile allemand, comme avion gouvernemental en Afrique du Sud et pour le gouvernement suisse"

Pilatus PC-24 s/n 229 Stans le 16/04/2021
© Photo Stephan Widmer 

Pilatus Aircraft : Résultats 2020 (cliquer sur l'image pour l'agrandir)


Pour consulter la totalité des résultats et de la vie de l'entreprise en 2020 suivre ce lien :

https://www.pilatus-aircraft.com/data/news/Pilatus-Aircraft-Ltd-Media-Release-Annual-Report-2020.pdf

© Document Pilatus Aircraft
© Document Pilatus Aircraft


Oscar J. Schwenk à propos de 2020

"Nous avons traversé une année difficile avec brio. L'équipe de gestion opérationnelle sous la direction du PDG Markus Bucher a fait un travail remarquable. Survivre à l'année corona avec un si bon résultat est la preuve que Pilatus est une entreprise très saine avec une stratégie durable qui est pleinement soutenue par tous. J'ai donc décidé de transmettre la fonction de président du conseil d'administration à de nouvelles mains à partir de l'été 2021 - c'est le bon moment. Le nouveau président du conseil d'administration sera élu lors de l'assemblée générale de juin 2021.

Nous avons trouvé en Hansueli Loosli, membre actuel du conseil d'administration, une personnalité compétente, disponible et qualifiée pour cette fonction. À ce moment-là, je fournirai également de plus amples informations sur mes futures responsabilités. Je resterai chez Pilatus, mais pas dans une capacité opérationnelle ni en tant que président du conseil d'administration."

LES DÉFIS DEMEURENT

"La rotation du personnel qualifié est restée inchangée et nous avons continué à ressentir la pénurie de spécialistes à tous les niveaux et dans toutes les fonctions. Il a fallu plus de temps pour pourvoir les postes importants : ce processus était, et reste, plus difficile que jamais. Identifier et encourager les employés à potentiel est de plus en plus une tâche essentielle. L'amélioration de l'attractivité de l'employeur est tout aussi importante pour attirer et retenir les candidats talentueux. Une rémunération équitable, basée sur les performances, la compatibilité de la famille, des loisirs et de la carrière, ainsi qu'un environnement de travail attrayant et des supérieurs hiérarchiques compréhensifs. Pilatus jouit d'une bonne réputation en tant qu'employeur fiable qui peut offrir de bonnes perspectives, des emplois passionnants comme nous l'avons prouvé pendant cette période de Corona.
En outre, tous les employés de Stans ont une fois encore ont reçu une prime équivalente à un mois et demi de salaire".

Photo Archives du Mois :


Pilatus PC-9 HB-HPE s/n 176 en formation avec 2 Sukkoi Su-27 
Asian Aerospace Singapor 1990
© Photo Pilatus Aircraft



samedi 24 avril 2021

Pilatus…PC-6…337...Yeti…Nouvelle vie avec le PC-6...540

Le prototype du Pilatus PC-6 Porter s/n 337 immatriculé HB-FAN effectue son premier vol le 4 mai 1959 aux mains du pilote Rolf Böhm.

En 1960 la participation du prototype à l'expédition Suisse pour l'ascension du Daulaghiri au Népal allait offrir au Porter une publicité à point nommé. 

Le Dhaulagiri, sommet inviolé culminant à 8167 mètres d'altitude dans la chaîne de l'Himalaya, la première ascension a été réalisée par une expédition suisse le 13 mai 1960 composée de Max Eiselin chef d'expédition et de ses compagnons Peter Diener, Michel Vaucher, Hugo Weber, Albin Schelbert, Ernst Forrer, Jean-Jacques Roussi, le cinéaste américain Norman Dyhrenfurth, les Polonais Georges Hajdukiewicz et Adam Skoczylas ainsi qu’un Autrichien, Kurt Diemberger.

De gauche à droite, le chef d'expédition Max Eiselin et Peter Diener, 
les pilotes Emile Wick, Ernst Saxer, avec Henry Alioth, directeur de Pilatus. 
© Photo X - Collection Alain Genève 

Pour cette expédition, une assistance par avion sera réalisée, permettant ainsi d’éviter de longues marches d'approches et d'éviter de constituer des colonnes de sherpas pour acheminer matériel et vivres. C'est ainsi que le prototype du Pilatus PC-6 Porter HB-FAN (s/n 337) recevra une splendide décoration aux couleurs de l'expédition.

Prototype PC-6 Porter HB-FAN quelques jours 
avant son départ pour le Népal
© Photo X - Collection Alain Genève

Prototype PC-6 Porter HB-FAN à Châteu d'Oex quelques jours 
avant son départ pour le Népal
© Photo X - Collection Alain Genève

Après avoir quitté l'aéroport de Zurich Kloten le 12 mars 1960 aux mains d'Ernest Saxer et Emile Wick et après un vol ponctué de plusieurs étapes (Florence, Rome, Brindisi, Athènes, Rhodes, Nicosie, Damas, Bagdad, Abadan, Buschir, Dschask, Jiwani, Karachi, Ahmedabad, New Delhi, Katmandou) le "Yeti" rejoint Pokhara qui servira de base de départ pour l'expedition.

Le premier vol de ravitaillement interviendra le 28 mars à 5.200m, le 30 mars l'appareil est immobilisé 48 heures pour réparation de la dérive, d'autres problèmes techniques suivront les jours suivants, mais les ravitaillement se poursuivent toutefois, l'avion sera cloué au sol le 13 avril pour changement du moteur Lycoming.

Changement de moteur à Pokhara
Photo X - © Collection : igl eroplan24

Le 5 mai, au cours du 17ème vol, le ravitaillement prévoit un atterrissage au col Nord Est à 5.200m d'altitude à la "Dhampus Pass". Au moment de redécoller, Ernest Saxer se retrouve avec le pommeau du manche à balai dans la main, celui ci venant de se désolidariser, ne pouvant plus contrôler l'avion, le "Yeti" heurte alors violemment le glacier, l'appareil est gravement endommagé, hélice tordue, moteur, ailes et plan fixe, les deux pilotes ne sont que légèrement blessés mais devront rejoindre la vallée par leurs propres moyens. Emile Wick dira dans ses souvenirs "Nous sommes les seuls à avoir descendu le Dhaulagiri sans l’avoir jamais escaladé…

Le "Yeti" accidenté à la "Dhampus Pass"
Photo X - © Collection : igl eroplan24

En raison de l'altitude et des dégâts occasionnés, une possible réparation était impossible, "Yeti" allait donc finir sa vie dans le massif de l’Himalaya.

Le souvenir du "Yeti" n'allait pas s'arrêter ainsi grâce au Pilatus Porter PC-6/350 s/n 540, cet appareil effectue son premier vol le 29 mars 1962 sous l'immatriculation HB-FAL, il sera évalué en Suède en version hydravion, puis sa carrière l'emmènera en Amérique du Nord où il volera pour différents utilisateurs au Canada et Etats Unis sous les immatriculations CF-RZZ/N17077/C-FBGL puis N283SW toujours avec un moteur Lycoming. 

Pilatus PC-6/350 HB-FAL s/n 540 sur le lac des 4 cantons
© Photo X - Collection U.Wenger

Pilatus PC-6/350 s/n 540 CF-RZZ
© Photo Roger McDonald - AirHistory.net

Pilatus PC-6/350 s/n 540 N17077
© Photo X - Collection Alain Genève

Pilatus PC-6/350 s/n 540 C-FBGL
© Photo by Coyote Air Service

Pilatus PC-6/350 s/n 540 Mc Carty Air Services
© Photo X - via Mcl - Collection Alain Genève

Un pilote passionné par le Pilatus Porter rachète cet appareil en 2015 pour le remettre aux couleurs du "Yeti". En mai 2016 il est présenté revêtu de sa nouvelle décoration au Salon Aero de Friedrichshafen puis par la suite au Musée des Transports à Lucerne. 

Pilatus PC-6/350 s/n 540 N283SW aux couleurs du "Yeti" 
au Musée des transports de Lucerne
© Photo Alain Genève

En novembre 2019 cet appareil est récupéré au Musée des Transports par Yetflyers Gmbh entreprise qui souhaite le remettre en état de vol et le présenter sous les couleurs originales du "Yeti" 

Depuis cette date, la remise en état de vol grâce au travail acharné d'un petit nombre de passionnés avance rapidement, le moteur et l'hélice ont été révisés aux Etats Unis, tous les travaux de contrôle, de vérification des commandes de vol sont terminés ainsi que la reprise de peinture sur certains éléments.

Dans les prochaines semaines l'appareil devrait reprendre l'air revêtu de sa splendide décoration tout en gardant son immatriculation N283SW.

Remerciements à l'équipe de Yetiflyers pour l'utilisation des photos ci-dessous : Copyright © Yetiflyers Gmbh
Démontage au Musée des Transports de Lucerne
En route pour le hangar de remise en état de vol













Pour découvrir d'autres photos et d'autres informations sur ce superbe travail de remise en état de vol par cette équipe de passionnés consulter le site : https://www.yetiflyers.ch/