Le tableau (non exhaustif) ci-dessous reprend les appareils sortis des chaînes de Pilatus pour essais et vols de réception avant livraison aux clients (N = News - C = Cancellation). Ce document est réalisé grâce aux données issues de l'OFAC (Office Fédéral de l'Aviation Civile Suisse), AMCAR (Wordlwide Register Updates), Air Britain Business Turboprops International, FAA Registry ainsi qu'au croisement de différentes informations.
Septembre :
| N | HB-FQK 19 | PC-12/47E | 1826 | 03-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-HWS 1 | PC-21 | 252 | 04-sept | f/f Buochs/Bari 13/07 | A54-19 RAAF |
| C | HB-HWT 1 | PC-21 | 253 | 04-sept | f/f Buochs/Bari 13/07 | A54-020 RAAF |
| N | HB-HWB 2 | PC-21 | 261 | 05-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | A54-028 RAAF |
| C | HB-VSK | PC-24 | 110 | 05-sept | f/f Buochs/ Reykjavik 29/08 | to N979JB |
| N | HB-FQL 19 | PC-12/47E | 1827 | 06-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-FQB 19 | PC-12/47E | 1817 | 06-sept | f/f Buochs/Prestwick 03/09 | to N817NG |
| C | HB-HVC 2 | PC-21 | 295 | 07-sept | f/f Buochs/Cognac 30/08 | "03" AA 709 FE |
| C | HB-HVO 2 | PC-21 | 307 | 10-sept | f/f Buochs/Cognac 30/08 | "15" AA 709 FP |
| N | HB-VSQ | PC-24 | 116 | 10-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to LX-PCB |
| N | HB-FQM 19 | PC-12/47E | 1828 | 11-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-FBX 2 | PC-6/B2-H4 | 1013 | 12-sept | f/f Buochs/Friedrichshafen 12/09 | to N122DM |
| C | HB-HVP 2 | PC-21 | 308 | 13-sept | f/f Buochs/Cognac 10/09 | "16" AA 709 FQ |
| C | HB-HVQ 1 | PC-21 | 309 | 13-sept | f/f Buochs/Cognac 10/09 | "17" AA 709 FR |
| N | HB-FQN 19 | PC-12/47E | 1829 | 13-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-FQE 19 | PC-12/47E | 1820 | 14-sept | f/f Buochs/Prestwick 11/09 | to N820WA |
| C | HB-VSL | PC-24 | 111 | 14-sept | Canx. Export Luxembourg - JetFly | to LX-PCA |
| N | HB-VSR | PC-24 | 117 | 17-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| N | HB-FQR 19 | PC-12/47E | 1833 | 18-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to ZS-TPX |
| N | HB-HWC 2 | PC-21 | 262 | 18-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | A54-029 RAAF |
| C | HB-FQF 19 | PC-12/47E | 1821 | 21-sept | f/f Buochs/Prestwick 17/09 | to N821NX |
| N | HB-FQQ 19 | PC-12/47E | 1832 | 21-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-HXI 3 | PC-21 | 291 | 24-sept | f/f Buochs/Pescara 19/09 | to RJAF 1178 |
| C | HB-HXJ1 | PC-21 | 292 | 24-sept | f/f Buochs/Pescara 19/09 | to RJAF 1179 |
| N | HB-FQP 19 | PC-12/47E | 1831 | 26-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| N | HB-VSS | PC-24 | 118 | 26-sept | Pilatus Flugzeugwerke AG | to VH-VSS |
| C | HB-FQG 19 | PC-12/47E | 1822 | 27-sept | f/f Buochs/Prestwick 24/09 | to N822NG |
| C | HB-FQH 19 | PC-12/47E | 1823 | 27-sept | f/f Buochs/Prestwick 24/09 | to N99805 |
Octobre :
| N | HB-FQT 19 | PC-12/47E | 1835 | 01-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to N835AF |
| C | HB-VSM | PC-24 | 112 | 01-oct | f/f Buochs/Prestwick 27/09 | to N74JX |
| C | HB-FQJ 19 | PC-12/47E | 1825 | 04-oct | f/f Buochs/Prestwick 01/10 | to N825NX |
| C | HB-VSN | PC-24 | 113 | 05-oct | f/f Buochs/Outh Africa | to ZS-YTB |
| N | HB-FQO 19 | PC-12/47E | 1830 | 05-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-HVL 1 | PC-21 | 304 | 05-oct | f/f Buochs/Cognac 01/10 | "12" AA 709 FN |
| C | HB-HVM 2 | PC-21 | 305 | 05-oct | f/f Buochs/Cognac 01/10 | "13" AA 709 FO |
| N | HB-VST | PC-24 | 119 | 05-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to VH-FGM |
| N | HB-HWD 2 | PC-21 | 263 | 08-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | A54-030 RAAF |
| N | HB-FBY 2 | PC-6/B2-H4 | 1014 | 08-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to PK-RKE |
| N | HB-FQU 19 | PC-12/47E | 1836 | 09-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to VH- |
| C | HB-FQK 19 | PC-12/47E | 1826 | 11-oct | f/f Buochs/Prestwick 08/10 | to N124U |
| C | HB-VSP | PC-24 | 115 | 12-oct | Canx. To export | to N955PS |
| C | HB-HVE 2 | PC-21 | 297 | 12-oct. | f/f Buochs/Cognac 08/10 | "05" AA 709 FG |
| C | HB-HVF 2 | PC-21 | 298 | 12-oct. | f/f Buochs/Cognac 08/10 | "06" AA 709 FH |
| N | HB-FQV 19 | PC-12/47E | 1837 | 12-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| N | HB-VSU | PC-24 | 120 | 16-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to N555PJ ? |
| N | HB-FQS 19 | PC-12/47E | 1834 | 17-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-HYY 2 | PC-21 | 311 | 17-oct | f/f Buochs/Boscombe Down 16/10 | to G-ETPB |
| C | HB-FQL 19 | PC-12/47E | 1827 | 22-oct | f/f Buochs/Prestwick 17/10 | to N23GM |
| C | HB-FQN 19 | PC-12/47E | 1829 | 22-oct | f/f Buochs/Prestwick 17/10 | to N829WA |
| C | HB-FSU 18 | PC-12/47E | 1810 | 22-oct | Canx. Export | to T7-EDV |
| N | HB-FQX 18 | PC-12/47E | 1839 | 23-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-FQR 19 | PC-12/47E | 1833 | 24-oct | f/f Buochs/Heraklion 02/11 | to ZS-TPX |
| N | HB-VPN | PC-24 | 121 | 24-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to T-786 SWAF |
| N | HB-FQW 19 | PC-12/47E | 1838 | 25-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-FQM 19 | PC-12/47E | 1828 | 26-oct. | f/f Buochs/Prestwick 13/11 | to N151MV |
| N | HB-FQZ 19 | PC-12/47E | 1841 | 29-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
| C | HB-FQI 19 | PC-12/47E | 1824 | 30-oct | f/f Buochs/Prestwick 05/10 | to |
| C | HB-VSO | PC-24 | 114 | 30-oct | f/f Buochs/Botswana 23/10 | to Gvt "DS-1" |
| N | HB-VSW | PC-24 | 122 | 29-oct | Pilatus Flugzeugwerke AG | to |
Pilatus PC-6
:
L’un des
derniers PC-6 Porter à sortir de la chaîne d’assemblage de Stans porte le s/n
1014, actuellement immatriculé HB-FBY pour ces essais, il rejoindra
prochainement l’Indonésie pour le compte de la compagnie AMA, il sera alors
immatriculé PK-RKE.
Pilatus PC-6/B2-H4 s/n 1014 HB-FBY
Buochs le 17/10/2018
© Photo Stephan Widmer
Le Pilatus
PC-6 s/n 1013 HB-FBX, (N122DM), est parti pour les USA via Friedrichshafen le
12 septembre, le 16 le vol se poursuivra par Siegen, Wick, Reykjavik, Narsarsuak,
Goose Bay et Bangor le 17, pour arriver à Port Huron le 18.
Accident
F-BTCG s/n 551 Vol local AD Grenoble Isère (38). Le 16/03/2018. Lors d'un vol
technique, le pilote constate une perte d'efficacité de la commande de
direction. Il annonce au contrôleur qu'il a une défaillance de la commande de
lacet et demande à atterrir sur la piste 09 non revêtue. Lors de
l'atterrissage, peu avant l'arrondi le pilote perd le contrôle de l'avion.
L'avion touche durement la piste, fait un cheval de bois et termine sa course
sur la piste revêtue. Appareil gravement endommagé, pilote indemne.
Le 22
septembre, le PC-6/B2-H4 s/n 654 D-FROH légèrement endommagé lors d’une
manœuvre au sol.
Pilatus F-BTCG PC-6/A-H2 à l'époque où il était
exploité par Air Alpes
Courchevel hiver 1971/1972 © Photo Alain Genève
Pilatus
PC-7 :
Le 12 juillet 2018, le Pilatus
PC-7 "211" s/n 231 de la Marine Chilienne, est accidenté au décollage
de l’Aerodromo Viña del Mar (SCVM), Concón, Valparaiso. L'avion subit une panne
de moteur au décollage lors d’un vol d'entraînement, le pilote réussi à poser
l’avion près de la route Camino Internacional, dégâts à l’hélice et le train
d'atterrissage. Les deux pilotes à bord sont indemnes.
Le 06
septembre 2018 un PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). L'avion a subi un
effondrement du train d'atterrissage. Les deux pilotes n'ont pas été
blessés.
Pilatus
PC-12 :
Pilatus PC-12 NG HB-FQO s/n 1830 Buochs le 25/10/2018
© Photo Stephan Widmer
Pilatus
PC-21 :
« Les deux premiers avions d’entraînement Pilatus
PC21 destinés à remplacer les Alpha Jet et des TB30 Epsilon utilisés pour
former les pilotes de chasse français depuis 1970 sont arrivés le jeudi 30 août
sur la base aérienne de Cognac pour y être contrôlés.
Il s’agit d’une étape importante dans le déroulement
du plan global de modernisation de la formation des équipages de chasse, qui
vise à renouveler les moyens et les méthodes de formation et d’entrainements
des pilotes et navigateurs officiers système d’armes.
Ces appareils sont mis à disposition dans le cadre
d’un marché passé par la DGA à la société Babcock Mission Critical Services
France en décembre 2016. Il s’agit d’un contrat de service, qui porte sur la
mise à disposition et le soutien, pour une durée de 8 années, d’une flotte de
17 avions Pilatus PC-21, de moyens de simulation au sol (2 simulateurs
« Full Mission » et 3 entraîneurs), des outils de préparation et de
restitution de mission, ainsi que les infrastructures associées. Le volume
d’heures vol annuel prévu est de l’ordre de 11 500 heures de vol. Les moyens
deviendront propriété du ministère des Armées en 2022. L’ensemble des moyens
sera livré début 2019 permettant d’assurer la formation d’une première
promotion à l’été 2019. (Communiqué Ministère des Armées/DGA) »
Rafale et
Pilatus PC-21 Crédit Jean Luc Brunet/Armée de l'Air
Pilatus PC-21 s/n 263 HB-HWD A54-030
"Roulettes" RAAF
Buochs 25/10/2018
© Photo Stephan Widmer
Pilatus PC-24 :
Pilatus PC-24 s/n 121 destiné à la Force Aérienne
Suisse (T-786)
Buochs octobre 2018
© Photo Max Fankhauser
Pilatus PC-24 s/n 119 VH-FGM Buochs le 25/10/2018
© Photo Stephan Widmer
Le 17
septembre lors d’une cérémonie à Stans, Jetfly a pris livraison de son premier
Pilatus PC-24 (s/n 111) immatriculé LX-PCA. Jetfly a commandé 4 appareils de ce
type qui viendront se rajouter à l’importante flotte de PC-12 en
exploitation.PlanSense présente ses nouveaux PC-24 et PC-12 (à découvrir sur le
lien ci-dessous) https://www.planesense.com/articles/the-next-two-planesense-pc-24-jets-on-production-line
Pilatus
News : Broomfield
:
"
Pilatus inaugure ses nouvelles installations de fabrication de PC-12 NG et de
PC-24 US à Broomfield, dans le Colorado. Devant la croissance attendue de son
populaire turbopropulseur monomoteur PC-12 NG et du tout nouveau jet ultra
polyvalent PC-24, Pilatus Business Aircraft Ltd renoue avec ses racines dans le
Colorado et le marché des avions d’affaires américains. Pilatus ouvre un tout
nouveau centre de complétion à Broomfield. Lors d’une cérémonie qui a eu lieu
cet après-midi à l’aéroport métropolitain de Rocky Mountain (KBJC), plus de 200
dirigeants, employés, revendeurs, fournisseurs, représentants des autorités
locales et locales ainsi que des invités de Pilatus se sont réunis pour la
grande inauguration du nouveau centre de finitions d’aéronefs de Pilatus
Business Aircraft Ltd. Les nouvelles installations de Pilatus à Broomfield sont
conçues sur mesure pour effectuer des travaux de finition intérieurs et
extérieurs pour tous les appareils Pilatus PC-12 NG et PC-24 desservant
l’Amérique du Nord et du Sud. "
Empreinte
américaine moderne.
La nouvelle
installation de 11 000 mètres carrés (118 000 pieds carrés) comprend des
ateliers de fabrication et d'installation à la pointe de la technologie, ainsi
qu'un inventaire de pièces de rechange pour soutenir le réseau primé de centres
de services Pilatus agréés, ainsi que des bureaux pour le personnel de soutien
technique et la gestion des affaires groupes. Ce nouveau centre de finitions consolide les opérations réalisées par Pilatus à
l’aéroport métropolitain de Rocky Mountain depuis plus de 20 ans. Thomas
Bosshard, président et chef de la direction de Pilatus Business Aircraft Ltd, a
déclaré : « Nous sommes fiers de pouvoir continuer à produire et à soutenir les
avions de la plus haute qualité de l’industrie ici dans le Colorado. Au cours
des 20 dernières années, nous avons constitué un effectif extrêmement
talentueux qui respecte les normes de qualité élevées fixées par notre société
mère suisse. » Les marchés nord et sud-américains représentent 60 à 70% des
ventes annuelles consolidées d’avions d’affaires Pilatus. Les nouvelles
installations de finition intérieure et extérieure permettent à la société de
personnaliser les avions pour des clients particuliers et de répondre
rapidement aux demandes changeantes du marché. En règle générale, environ 55
avions monomoteurs à turbopropulseurs PC-12 NG sont achevés à Broomfield chaque
année et la société prévoit que 25 à 30 nouveaux avions à réaction
ultra-polyvalents PC-24 supplémentaires traverseront ses installations chaque
année. Pilatus prévoit augmenter l'emploi d'environ 30% au cours des trois
prochaines années pour faire face à cette croissance. « Pilatus est vraiment
une entreprise mondiale - dans nos activités, dans la diversité de nos
effectifs et dans la satisfaction des demandes de nos clients », a poursuivi
Bosshard. « Rester proche de nos clients, écouter leurs besoins et leur fournir
un service de qualité supérieure est la clé de notre succès à long terme. »
Programme
d'apprentissage pour jeunes talents.
De nos jours, il est de plus en plus difficile de
trouver des artisans qualifiés. Pilatus a donc décidé de mettre en place un
programme d'apprentissage pour répondre à leurs besoins croissants. Sur le
modèle du système d’apprentissage réussi en Suisse, la société Broomfield a
appliqué ce programme de formation, d’éducation et de perfectionnement des
employés créatifs à sa main-d’œuvre américaine. En combinant formation en cours
d'emploi et formation théorique en classe, les apprentis sont payés pour
acquérir de précieuses compétences professionnelles, obtenir un diplôme universitaire
et être prêts pour le marché du travail sans dette collégiale. Le succès de
Pilatus dans son programme d’apprentissage a suscité l’intérêt d’autres
entreprises aux États-Unis ayant des besoins similaires en matière de formation
et de fidélisation des employés. "
News Pilatus
PC-24 :
« La
flotte de PC-24 de Pilatus s'agrandit autour du globe. Après avoir reçu la
certification de type pour son tout nouveau jet PC-24 super polyvalent en
décembre dernier, Pilatus a livré douze appareils aux États-Unis, en Suisse, au
Luxembourg et en Afrique australe. À la fin de cette année, la société s’attend
à ce que 23 PC-24 soient utilisés par ses clients. La flotte mondiale de PC-24
en service a accumulé 1 200 heures de vol, le leader de la flotte enregistrant
déjà plus de 620 heures de vol. Cet avion, le premier PC-24 de série, est
détenu et exploité par la multinationale américaine PlaneSense.
Premiers
retours clients et pilotes.
George Antoniadis, président et chef de la direction de PlaneSense, a
commenté : « Nos clients adorent le PC-24, qui complète à merveille notre vaste
parc de PC-12. Le jet nous a permis d’élargir notre offre avec une cabine plus
grande et des vitesses plus élevées. Sa capacité à accéder à des pistes très
courtes nous permet d’atteindre en toute sécurité des destinations que les
autres jets d’affaires ne peuvent pas. Avec ce choix plus large de pistes et
une vitesse de croisière plus élevée, nous pouvons réduire considérablement le
temps de parcours d'un point à un autre, ce qui changera vraiment la donne.
Nous sommes impatients d’ajouter davantage de PC-24 pour répondre aux demandes
de nos clients. " Le Pilatus Center Western Aircraft autorisé est l’opérateur
du PC-24 numéro de série 102. Scott Marshall, pilote en chef, a expliqué le
point de vue du pilote : « Piloter le PC-24 est un véritable plaisir. Avec plus
de 6 000 heures de vol au cours des 13 dernières années sur des avions Pilatus
- PC-6, PC-12, et maintenant PC-24, c’est vraiment un avion de pilote. La
configuration ergonomique du poste de pilotage associée à la suite avionique
intégrée ACE ™ montre que Pilatus a, comme toujours, développé cet avion en
pensant au pilote. Que ce soit en vol de croisière ou en approche, l’avion est
l’un des plus stables et des plus tolérants de tous les temps. Avec sa longue
tradition d'innovation, de savoir-faire et de fiabilité, Pilatus a
définitivement dépassé mes attentes les plus nobles.”
Les
activités postérieures à la certification bien en cours
Pilatus continue à effectuer des
tests post-certification sur plusieurs articles afin d’accroître les capacités
opérationnelles du PC-24, notamment l’approche raide, l’intérieur des
ambulances aériennes et les opérations sur des pistes non revêtues. À ce jour,
plus de 150 décollages et atterrissages ont été effectués sur des surfaces de
terre, d'herbe et de gravier en Suisse, au Canada, en Italie et au Royaume-Uni.
Pilatus s'attend à recevoir une certification d'exploitation de ces surfaces
avant la fin de cette année.
Couverture
complète avec CrystalCare ™
La plupart des clients de PC-24 sont également abonnés à CrystalCare ™, le
nouveau programme complet de support à la maintenance de Pilatus. Pour un tarif
horaire et mensuel fixe, les clients sont couverts pour tous les événements de
maintenance programmés et non programmés, les pièces, l'avionique, les moteurs,
les travaux d'inspection, de dépannage et de réparation, les expéditions, la
récupération AOG et même les consommables. Ignaz Gretener, vice-président de
l'aviation générale chez Pilatus, a déclaré : « Le fait d'être classé numéro un
du service clientèle par les opérateurs de PC-12 pendant 17 années consécutives
a placé les attentes de service élevées pour l'entrée de Pilatus sur le marché
des jets d'affaires. Notre objectif est de continuer à étendre nos services en
élevant la barre encore plus haut en termes de support client. Notre première
étape dans cette aventure avec le PC-24 est l’introduction de CrystalCare ™, le
programme de maintenance garanti le plus complet du secteur. ” Markus Bucher,
PDG de Pilatus, a poursuivi : « Nous sommes très satisfaits de l’avancement du
programme d’entrée en service du PC-24 au cours des neuf derniers mois. Les
commentaires des clients ont été excellents, tant pour les choses qu’ils aiment
que pour celles qu’ils aimeraient que nous améliorions. Dans l’ensemble,
cependant, notre stratégie visant à introduire un nouvel avion moderne, unique
et performant sur ce segment de marché a suscité une réaction extrêmement
positive de la part des clients actuels et des exploitants d’autres avions à
réaction.
Le PC-24
s'envole pour NBAA-BACE Le PC-24 sera exposé lors de l’exposition statique de Pilatus lors de la
convention et de l’exposition annuelles de la National Business Aviation
Association à Orlando, en Floride, du 16 au 18 octobre. Les réservations de
vues personnelles de l'aéronef peuvent être effectuées sur place ou auprès de
tout centre de vente agréé Pilatus.»
La meilleure
vente de Pilatus PC-12 NG
« La
meilleure vente de Pilatus PC-12 NG figure également au premier rang des
classements du service clientèle pour la 17e année consécutive. La demande du
marché pour le turbopropulseur monomoteur suisse reste forte, alors que le 1600e
PC-12 entre en service et que les lecteurs du magazine Professional Pilot ont
qualifié le service à la clientèle de haut en turboréacteur. Pilatus Aircraft
Ltd prévoit de livrer 80 nouveaux NG PC-12 en 2018, ce qui permettra à cet
avion multifonctions de se distinguer en réalisant les plus hauts volumes de
ventes annuelles de tous les avions d'affaires à turbomoteurs. Les
améliorations constantes apportées au réseau et aux stratégies de service de la
société, telles que des centres de service Pilatus agréés dans le monde entier,
une assistance mondiale 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an et
des intervalles de maintenance plus longs, ont permis de mieux satisfaire les
clients et de réduire les coûts d’exploitation directs. La demande reste forte
dans le monde entier et est diversifiée sur un certain nombre de segments de
marché, notamment les applications pour entreprises, entreprises fractionnées,
charters, ambulances aériennes, vols effectués par le propriétaire et missions
spéciales. Valeur de revente la plus élevée En raison de la polyvalence de la
plate-forme, des services de données indépendants tels que JetNet, VRef et
Bluebook indiquent que la demande pour les PC-12 d'occasion reste très élevée,
le pourcentage total de la flotte à vendre avoisinant les quatre pour cent.
Cette forte demande a eu un impact direct sur les valeurs résiduelles à long
terme des PC-12, qui maintiennent environ 80% de leur prix de détail initial.
Rolland Vincent, président de la firme de recherche et de stratégie sur le
marché de l'aviation Rolland Vincent Associates LLC, a déclaré : « Les parties
prenantes de l'aviation d'affaires - propriétaires, exploitants, prêteurs,
bailleurs, concessionnaires, courtiers et évaluateurs - doivent prendre note de
la performance unique du marché, positionnement concurrentiel et rétention de
valeur résiduelle du Pilatus PC-12. Reflétant l'expertise suisse en matière de
design, une ingénierie de haute qualité, une maîtrise des opérations et une
discipline de production et de tarification, le PC-12 est sans égal en termes
de conservation de la valeur sur son segment de marché. Un grand nombre de nos
clients ont choisi le PC-12 pour la simple raison qu'il représente la meilleure
combinaison de confort, de performances, de valeur, de sécurité et d'efficacité
disponible à tout prix », a déclaré Tom Aniello, vice-président du marketing de
Pilatus. « Que l’économie soit à la hausse ou à la baisse, qu’il s’agisse du
premier aéronef à turbine ou d’un ajout à une flotte de jets, nous n’avons
encore entendu personne regretter de posséder et d’exploiter un PC-12. Nous
avons entendu à plusieurs reprises que s'ils ne pouvaient avoir qu'un seul
avion pour toujours, ce serait un PC-12. Ignaz Gretener, vice-président de
l'aviation générale de Pilatus Aircraft Ltd, gère le programme PC-12 depuis sa
certification. Gretener a déclaré : « Nous avons parcouru un long chemin avec
le PC-12 et avons beaucoup appris de nos clients grâce à plus de sept millions
d’heures de vol et à 1 600 avions livrés. En collaboration avec nos partenaires
de confiance et fiables, Pratt & Whitney Canada et Honeywell, nous
continuerons d’innover et d’améliorer cette plate-forme afin de maintenir le
leadership de Pilatus tant au niveau des ventes que du service.»
Photo archive
du mois :
A Brief history of Pilatus PC-12 Special Missions
Aircraft
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Copyright 2007 Pilatus Business Aircraft, Ltd.
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