Pilatus...Pratt & Whitney Canada....PT6A

Au début des années 60, Pilatus Aircraft commercialise le PC-6 Porter équipé, soit du moteur à pistons Lycoming, soit du turbopropulseur Turbomeca "Astazou"

A la même époque Pratt & Whitney Canada développe et met au point un turbopropulseur, ce nouveau moteur apparaît sur le marché en 1963 et prend l’appellation de PT6A.

Ce turbopropulseur à deux sections, se révèle immédiatement d'une utilisation beaucoup plus facile et d'un d’entretien plus simple que le moteur "Astazou". Au fil des années sa fiabilité fera sa renommée.

Pilatus Aircraft va alors proposer dans son catalogue la version du PC-6 équipé du moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-6A de 550 SHP, le prototype du Pilatus Porter (s/n 564) qui prendra avec cet équipement la désignation de PC-6/B, effectuera son premier vol le 2 mai 1964.

 Prototype de la version PC-6/B © Photo Pilatus Aircraft

Au fil des années l'évolution du PT6A-6A, verra l'apparition de nouveaux modèles, Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 SHP qui équipera la version du Pilatus PC-6/B1 et PT6A-27 de 560 SHP pour la version PC-6/B2. Ces nouvelles versions de moteurs seront installés soit dés la chaîne d'assemblage soit en rétrofit.

 Pilatus PC-6/B2.H4 HB-FLG s/n 910 équipé du PT6A-27 Reichenbach le 17/04/2011

Voir rubrique "Pilatus...PC-6 Porter" du 26 septembre 2010 : http://pilatus-history-and-news.blogspot.fr/2010/09/pilatuspc-6-porter.html

En 2002 la Société Icarius Aerotechnics installé sur l’aérodrome de Gap/Tallard en France obtient un STC "Supplement Type Certificate" pour l'adaptation du modèle PT6A-34 de 750 SHP sur les Pilatus Porter, à ce jour 28 appareils ont été modifiés avec ce turbopropulseur.

Pilatus PC-6 Porter s/n 340 F-GODZ  modifié par Icarius Aerotechnic avec PT6-A34

Voir rubrique "Pilatus....les 50 ans du F-GODZ" du 20 septembre 2010 : http://pilatus-history-and-news.blogspot.fr/search?q=50+ans

Toujours au milieu des années 60, Pilatus Aircraft envisage la motorisation de son avion d'entraînement P3 alors en service dans la Troupe d'Aviation Suisse, envisagé un temps avec le moteur Turbomeca "Astazou" l'arrivée sur le marché du PT6A-6, va tout naturellement s'imposer pour la motorisation. C'est ainsi que le 9 septembre 1970 le Pilatus PC-7 HB-HON (ex P3-01 s/n 319) effectuera son premier vol avec le moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 SHP.

Pilatus P3-01 s/n 317 HB-HON prototype du Pilatus PC-7

Photo © Pilatus Aircraft

Le Pilatus PC-7 Turbo Trainer va très vite s'imposer sur le marché des appareils d'entraînement pour les forces aériennes, certains appareils de ce type rejoindront les registres d'immatriculations civiles. La version de série sera équipé du moteur PT6A-25C (PC-7 et NCPC-7).

 Pilatus PC-7 aux couleurs civiles N7TP s/n 498 et N701RB s/n 395

© Photo Pilatus Aircraft

Voir rubrique "Pilatus...PC-7 Turbo Trainer" du 2 octobre 2010 : http://pilatus-history-and-news.blogspot.fr/2010/10/pilatuspc-7-turbo-trainer.html

L'évolution du PC-7 vers les nouveaux modèles Pilatus PC-9 et PC-7 MkII, verra l'installation des différentes versions du célèbre moteur PT6A

Prototype Pilatus PC-9 HB-HPA s/n 001 © Photo Pilatus Aircraft

Le 7 mai 1984 premier vol du PC-9, nouvel appareil conçu par le bureau d'études de Pilatus et motorisé par le moteur Pratt & Whitney PT6A-25C de 1150 SHP, ce turbopropulseur équipera les différentes versions du Pilatus PC-9A, B ou M (Modular).

Voir rubrique "Pilatus....PC-9" du 5 octobre 2010 : http://pilatus-history-and-news.blogspot.fr/2010/10/pilatuspc-9.html

Le 28 septembre 1992 c'est au tour du Pilatus PC-7 MkII d'effectuer son premier vol, équipé du Pratt & Whitney PT6A-25C

Pilatus PC-7 MkII HB-HMR s/n 010 © Photo Pilatus Aircraft

voir rubrique "Pilatus...PC-7 Mk II" du 6 octobre 2010 : http://pilatus-history-and-news.blogspot.fr/2010/10/pilatuspc-7-mkii.html

Au début des années 90, le bureau d'études de Pilatus va s'attacher à développer un monomoteur, mono-pilote pouvant embarquer une dizaine de passagers, c'est ainsi que le  31 mai 1991, le prototype du Pilatus PC XII va prendre l'air pour la première fois équipé du turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-67B de 1200 SHP.

Cet nouvel appareil qui prendra officiellement quelques mois plus tard la désignation de Pilatus PC-12 va évoluer au fil des années : Pilatus PC-12/41 (MTO 4.100 Kgs), PC-12/45 (MTO 4.500 KGS), PC-12/47 (MTO 4.700 Kgs), PC-12M (Militar) PC-12/47E ou PC-12NG (Next Generation), Spectre, U-28A et U-28B pour l'USAF. Tous ces modèles seront propulsé par le moteur PT6A-67B.

Prototype Pilatus PC XII s/n P01 © Photo Pilatus Aircraft

Pilatus PC-12/47E s/n 1154 Stans 11/10/2011

Voir rubrique "Pilatus...PC-12...Eagle....Spectre...U28A" du 10 octobre 2010 : http://pilatus-history-and-news.blogspot.fr/2010/10/pilatuspc-12eaglespectreu-28a.html

Le 1 juillet 2002 c'est au tour du tout nouvel avion d’entraînement PC-21 d'effectuer son premier vol motorisé par le turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1600 SHP

Prototype Pilatus PC-21 HB-HZA s/n P01 © Photo Pilatus Aircraft

Pilatus PC-21 HB-HYF s/n 154 (A-108) destiné à la Force Aérienne Suisse

Stans le 28/03/2012

Voir rubrique "Pilatus....PC-21" du 23 novembre 2010 : http://pilatus-history-and-news.blogspot.fr/2010/11/pilatuspc-21.html 

Lien vers  PT6 Nation : http://www.pt6nation.com/en
Lien vers Pratt & Whitney Canada : http://www.pwc.ca/fr/accueil
Lien vers Facebook PT6 Nation : https://www.facebook.com/PT6Nation 

 

 

Pilatus...Production and News...Janvier...Février...Mars

Les tableaux (non exhaustif) ci-dessous reprennent les appareils sortis des chaînes de Pilatus pour essais et vols de réception avant livraison aux clients (N = News - C = Cancellation). Ce document est réalisé grâce aux données issues de l'OFAC (Office Fédéral de l'Aviation Civile Suisse), AMCAR (Wordlwide Register Updates), Air Britain Business Turboprops International, FAA Registry ainsi qu'au croisement de différentes informations.

N	HB-FSJ 12	PC-12/47E	1332	05-janv	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSK 12	PC-12/47E	1333	05-janv	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSL 12	PC-12/47E	1334	05-janv	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSM 12	PC-12/47E	1335	17-janv	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSN 12	PC-12/47E	1336	17-janv	Pilatus Flugzeugwerke AG
C	HB-FSG 12	PC-12/47E	1329	18-janv	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 11/01	N950WB
C	HB-FSH 12	PC-12/47E	1330	18-janv	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 11/01	N330NX
N	HB-FSO 12	PC-12/47E	1337	25-janv	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSP 12	PC-12/47E	1338	25-janv	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSQ 12	PC-12/47E	1339	25-janv	Pilatus Flugzeugwerke AG
C	HB-FSI 12	PC-12/47E	1331	26-janv	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 18/01	N331NG
C	HB-FQW	PC-12/47E	1292	26-janv	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 17/01	N9401S
C	HB-FSJ 12	PC-12/47E	1332	27-janv	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 23/01	N32NG

Le Pilatus Porter ci-dessous a été convoyé en vol du 28 février au 19 mars de Buochs à Jayapura (Indonésie) soit 19831 Km en 20 étapes.

Pour suivre le détail de ce convoyage :  http://www.danieleicher.com/foto.php?var1=b1330089106&var2=6

 Pilatus PC-6/B2.H4 s/n 977 destiné à AMA 

Photo © Eric Bannwarth/AviaScribe  avec son aimable autorisation

C	HB-FSL 12	PC-12/47E	1334	07-févr	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 01/02	N334NG
N	HB-FSR 12	PC-12/47E	1340	10-févr	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSS 12	PC-12/47E	1341	10-févr	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FST 12	PC-12/47E	1342	10-févr	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FRT 12	PC-12/47E	1316	13-févr	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FJA	PC-6/B2.H4	981	14-févr	Pilatus Flugzeugwerke AG	Mauritania AF
C	HB-FRB	PC-12/47E	1298	22-févr	cancellation	HB-FWG
N	HB-FSU 12	PC-12/47E	1343	23-févr	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSV 12	PC-12/47E	1344	23-févr	Pilatus Flugzeugwerke AG
C	HB-HXT	PC-21	147	29-févr	f/f  Buochs/Kerkyra/Heraklion 09/01	to UAE 953
C	HB-HXU	PC-21	148	29-févr	f/f  Buochs/Kerkyra/Heraklion 09/01	to UAE 954
C	HB-HXV	PC-21	149	29-févr	f/f  Buochs/Kerkyra/Heraklion 09/01	to UAE 955
C	HB-HXW	PC-21	150	29-févr	cancellation	to UAE 956
C	HB-HXX	PC-21	151	29-févr	cancellation	to UAE 957
C	HB-HXY	PC-21	152	29-févr	cancellation	to UAE 958

 Pilatus PC-6/B2.H4 destiné à la Force Aérienne de la République Islamique de Mauritanie
La Mauritanie devenant ainsi le 73 éme pays utilisateur de Pilatus ou Fairchild PC-6 Porter
Photo © Eric Bannwarth/AviaScribe avec son aimable autorisation

N	HB-HYE	PC-21	153	01-mars	Pilatus Flugzeugwerke AG	Swiss AF
C	HB-FSM 12	PC-12/47E	1335	06-mars	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 28/02	to N47NE
C	HB-FSN 12	PC-12/47E	1336	06-mars	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 01/03	to N336NX
C	HB-FSO 12	PC-12/47E	1337	06-mars	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 28/02	to N337NG
C	HB-FSQ 12	PC-12/47E	1339	06-mars	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik	to N39NG
N	HB-FSW 12	PC-12/47E	1345	07-mars	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSX 12	PC-12/47E	1346	07-mars	Pilatus Flugzeugwerke AG
C	HB-HXB	PC-21	129	08-mars	cancellation	to UAE 935
C	HB-HCX	PC-21	130	08-mars	cancellation	to UAE 936
C	HB-HXD	PC-21	131	08-mars	cancellation	to UAE 937
C	HB-FSS 12	PC-12/47E	1341	12-mars	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 05/03	N341WA
C	HB-FVL	PC-12/47E	1300	12-mars	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 07/03
N	HB-FSY 12	PC-12/47E	1347	15-mars	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FSZ 12	PC-12/47E	1348	15-mars	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-HYF	PC-21	154	15-mars	Pilatus Flugzeugwerke AG
C	HB-HYE	PC-21	153	15-mars	to Swiss Air Force A-107
C	HB-FNW	PC-6/B2.H4	977	20-mars	to AMA registred PK-RKA
C	HB-FST 12	PC-12/47E	1342	21-mars	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 14/03	to N342PE
C	HB-FSU 12	PC-12/47E	1343	21-mars	f/f Buochs/Prestwick/Reykavjik 14/03	to N343NG
C	HB-FRT 12	PC-12/47E	1316	26-mars	to ZS-PZA
N	HB-FQA 13	PC-12/47E	1349	27-mars	Pilatus Flugzeugwerke AG
N	HB-FQB 13	PC-12/47E	1350	27-mars	Pilatus Flugzeugwerke AG
C	HB-FSR 12	PC-12/47E	1340	28-mars	cancellation

Pilatus PC-12/47E s/n 1316  Photo © Eric Bannwarth/AviaScribe

Pilatus PC-21 s/n 154 HB-YPF (A-108) destiné à la Force Aérienne Suisse

Pilatus Aircraft a annoncé l'ouverture d'un nouveau centre de ventes à compter du 1 janvier 2012, AMAC Aerospace dont un bureau a ouvert à Beyrouth a l'exclusivité de vente du Pilatus PC-12 NG pour le Moyen Orient (Arabie Saoudite, Émirats Arabes Unis, Oman, Yémen, Koweït, Irak, Bahrain, Qatar, Syrie, Jordanie, Liban, Égypte et Turquie). Un service de maintenance installé à Istanbul devrait ouvrir dans le courant de cette année

Pilatus PC-12/47E s/n 1275 Stans 19/04/2011

La Force Aérienne Autrichienne a célébré le 28 février 2012 sur la base de Zeltweg les
50 000 heures de vol du Pilatus PC-7 sans accident, la flotte des PC7 autrichiens a été réduite à 12 appareils en 2012.

 Pilatus PC-7 Force Aérienne Autrichienne  © photo via Austrian Air Force

Le Pilatus PC-7 s/n 312 A-904 de la Force Aérienne Suisse mis en vente au mois de mai 2011 par Armasuisse (appareil non sélectionné pour être mis au standard NCPC-7) est désormais immatriculé N904A aux États Unis depuis le mois de février dernier.

 Pilatus PC-7 s/n 312  Photo X - D R - Collection Alain Genève

La Force Aérienne Thaïlandaise a officiellement présentée le 27 mars dernier lors de la manifestation organisée pour les 100 ans de sa création, la Patrouille des " Blue Phoenix". Cette patrouille dont l'entraînement à commencé il y quelques mois évolue avec 6 Pilatus PC-9.

Pour découvrir cette patrouille, suivre le lien : https://www.facebook.com/pages/Blue-Phoenix-Royal-Thai-Air-Force-Aerobatic-Team/309183455759523?sk=photos

Pilatus...PC-12...les Militaires

Plusieurs Forces Aériennes utilisent dans leur flotte des Pilatus PC-12 pour des missions de liaisons, transport VIP, de passagers et de fret, évacuations sanitaires ou surveillance aérienne.

Afrique du Sud

Un Pilatus PC-12 (s/n 145) code 8030 en service depuis 1997 au sein du "41 squadron" basé à Swartkop

PC-12 "8030" SAAF à Swartopk le 22 septembre 2010

© Photo Dave Harris avec son aimable autorisation

Bulgarie 

Un Pilatus PC-12 M (s/n 518)  depuis décembre 2003, il est utilisé par l’escadrille "1/16 Transportna Avio Eskadrila" basée sur l'aéroport de Sofia Vrazhdebna.

PC-12 "020" Bulgaria Air Force à Sofia Vrazhdebna le 28 septembre 2007

© Photo Svilen Christov avec son aimable autorisation

Etats Unis 

L'USAF exploite une flotte importante de Pilatus PC-12, dénomination US : U-28A et U-28B ces appareils sont munis d'équipements sophistiqués de surveillance, ils sont mis en œuvre par le 319th Special Operations Squadron basé à Hurlburt en Floride dépendant de l'AFSOC (Air Force Special Operations Command).

© Photo USAF

pour plus d'informations voir rubrique "Pilatus...U-28...USAF"

http://pilatus-history-and-news.blogspot.com/2011/02/pilatusu-28usaf.html

Finlande

La Force Aérienne Finlandaise exploite 6 Pilatus PC-12/47E s/n 1193, 1194, 1213, 1215, 1217, 1219 codes militaires PI-01 à PI-06, ces appareils livrés en juillet 2010 sont déployés sur différentes bases du pays.

© Photo Ilmavoimat

 © Photo Ilmavoimat

Pour plus d'informations sur les Pilatus PC-12 de l'Ilmavoimat voir la rubrique :

http://pilatus-history-and-news.blogspot.com/2010/12/pilatuspc-12ngilmavoimat-finnish-air.html

Suisse

Un Pilatus PC-12 (s/n 134) est exploité par Armassuisse depuis 2001 sous immatriculation civile (HB-FOG)

Photo Swiss Air Force

Voir également la rubrique dans laquelle était traitée l'utilisation du Pilatus PC-12 dans différents organismes gouvernementaux.

http://pilatus-history-and-news.blogspot.com/2010/10/pilatuspolicegendarmerie.html
ainsi que :

http://pilatus-history-and-news.blogspot.com/2010/10/pilatuspc-12eaglespectreu-28a.html

Pilatus...News...2011

Le tableau ci dessous reprend pour chaque mois les appareils sortis des chaînes d'assemblage et immatriculés pour essais et réception (chiffres non officiels, recoupement d'informations des appareils immatriculés dans le registre aéronautique suisse de l'OFAC et des différents registres internationaux).

 

En 2011 Pilatus Aircraft a été sélectionné par la Force Aérienne Indienne. Une commande pour 75 appareils du type PC-7 MkII devrait être signée courant 2012.

 Pilatus PC-7 MkII HB-HMR s/n 010 - © Photo Pilatus Aircraft Ltd

La Force Aérienne du Botswana a signé un contrat pour la fourniture de 5 Pilatus PC-7 Mk II pour une valeur de 40 millions de CHF. Ces nouveaux appareils du type Mk II viendront en remplacement des PC-7 livrés en 1990. Ces appareils seront livrés dans le courant de l'année 2012.


Un contrat pour la livraison de 12 Pilatus PC-21 commandés par le Qatar est en cours de finalisation.

 Pilatus PC-21 s/n 142 destiné à la Force Aérienne des UAE

Deux Pilatus PC-21 devraient être prêtés à l'Arabie Saoudite dans le cadre d'évaluations de cet appareil pour leur Force Aérienne.

Le succès du Pilatus PC-6 Porter continue, en 2011 soit 52 ans après son premier vol, deux nouveaux pays ont vu apparaître sur leurs registres aéronautiques respectifs ce type d'appareil, le Brésil et la Mongolie.

 Pays ayant inscrit sur leur registre d'aéronefs des Pilatus et Fairchild PC-6 Porter (mise à jour 11/2012)

 Pilatus PC-6/B2.H4 s/n 979 HB-FNY sera immatriculé S5-CEH (Slovénie)

Au mois de novembre Pilatus Aircraft a livré sur son site de Broomfield aux Etats Unis le 1,100 ème PC-12 sorti des usines de Stans.

 Pilatus PC-12/47E s/n 1138 VH-FMM -  © Photo Pilatus Aircraft Ltd

Pilatus...Fairchild...PC-6... Air America

Air America sera pendant plusieurs années un important utilisateur de Pilatus PC-6 Porter, et Fairchild PC-6 Heli Porter construits sous licence aux États Unis.

Air America compagnie aérienne créée en 1946 par la CIA sous le nom de CAT (Civil Air Transport) avait pour mission d'assurer la logistique de l'armée de Chine Nationaliste dans le cadre de la guerre civile chinoise, ce n'est qu'en 1959 qu'elle prendra le nom officiel d'Air America.

Au milieu des années 50 les États Unis vont s'impliquer dans le conflit du Sud Est Asiatique, la flotte d'Air America va alors aligner Curtiss C-46, Douglas C-47A, Beech 18, DHC-4 Caribou, Helio H-95 Courier etc...

 Pilatus PC-6/A.H2 s/n 598 photo Pilatus Aircraft

Le conflit va alors s'étendre au Laos et Air America va se développer pour faire face à différentes missions qui seront d'abord un soutien à différents programmes d'assistance aux réfugiés (USAID)

Pour mener à biens ces différentes missions, Air America cherche un appareil robuste avec des capacités STOL pour opérer depuis des aérodromes de fortune, sont choix va naturellement vers le Pilatus PC-6 Porter.

Pilatus PC-6/C.H2 s/n 586 vendu par Fairchild Statos Corp.

Photo Pilatus Aircraft

 
En 1964 par l'intermédiaire de Air Asia, Foshing Airlines ou Intermoutain Aviation compagnies contrôlées par la CIA celle ci va passer commande auprès de Pilatus de plusieurs appareils : Pilatus Porter PC-6/A équipé du moteur Turboméca «Astazou II»

Des commandes seront également passées auprès de Fairchild Stratos Corp. qui deviendra dans les mois suivants Fairchild Hiller. Cette entreprise avait acheté la licence de fabrication du Pilatus PC-6 Porter en 1964 et sous la dénomination de PC-6 Heli Porter (version PC-6/C équipée d'une Turbopropulseur Garret AirResearch. TPE331-25D) le commercialisait sur le continent américain.

Tous les appareils rejoindront la Thaïlande puis le Laos ou le Vietnam du Sud par la voie aérienne lors de longs vols de convoyage.

Fairchild PC-6/C.H2 Heli Porter s/n 2015 et 2018 à Prestwick 16/08/1967 

Photo Ken Marshall © 1967 - 1969 avec l'aimable autorisation de Neil Aird

http://www.dhc-2.com/Air_America.html

La version du Pilatus Porter équipée de la turbopropulseur «Astazou» se révélera dans un environnement difficile d'une utilisation délicate, tous les PC-6/A seront donc modifiés en PC-6/C au fil des mois lors de révision importante ou de remise en état après accident.

Pilatus Porter PC-6/A.H2 s/n 599 Photo X - D R Collection Alain Genève

Très rapidement les missions vont évoluer et se transformer en soutien aux forces militaires Laotiennes qui sont en lutte auprès des USA  contre les Nord Vietnamiens utilisant la piste Hô Chi Minh pour ravitailler leurs troupes.

Tracé piste Hô Chi Minh

Au plus fort du conflit sud vietnamien la flotte d'AirAmerica exploitera plus de 150 avions et hélicoptères de types différents et son activité s'opérera depuis de nombreuses bases situées au Sud Vietnam, Thaïlande et Laos.




Les missions seront diverses et variées : transports de troupes et de matériel, largages, évacuations de réfugiés, évacuations sanitaire, récupérations de pilotes ayant du s'éjecter ou ayant du faire un atterrissage forcé etc...

La devise d'Air America était :  "Anything, Anytime, Anywhere, Professionally" (N’importe quoi, n’importe où, n’importe quand, de manière professionnelle)

De nombreux accidents seront à déplorer (météo, relief accidenté, décollage en surcharge etc...) c'est ainsi que de nombreux Pilatus Porter ou Fairchild Heli Porter seront accidentés et remis en état de vol.

Plusieurs appareils accidentés seront rachetés auprès de CASI (Continental Air Services Inc.) pour remise en état ou pour servir de stock de pièces de rechange  (voir rubrique "Pilatus...Fairchild...PC-6...Bird & Sons...CASI " du lundi 8 août 2011. http://pilatus-history-and-news.blogspot.com/2011/08/pilatusfairchildpc-6bird-sonscasi.html
.

Pilatus s/n 576 photo Archives Air America

En août 1969, les autorités suisses vont découvrir que les appareils livrés par Pilatus à Air Asia, Foshing Airlines ou Intermoutain Aviation sont en fait utilisés par Air America pour son soutien au régime Laotien impliqué dans le conflit du Viet Nam (Laos Secret War), aussitôt un embargo est décrété et 3 appareils en attente de livraison sont bloqués aux usines Pilatus de Stans.

Fairchild Hiller continuera toutefois à livrer à Air America plusieurs Heli Porter (en 1971 et 1972)

Le 27 janvier 1973 les États Unis, la République démocratique du Vietnam (Nord-Vietnam), la République du Vietnam (Sud-Vietnam) le gouvernement révolutionnaire provisoire du Sud Vietnam (Viêt Cong) parviennent à l'« Accord sur la cessation de la guerre et le rétablissement de la paix au Vietnam », une commission est alors créée pour surveiller le respect de ces accords : ICCS (International Commission of Control and Supervision) le Canada, la Hongrie, l'Indonésie et la Pologne participeront à cette opération. Pour mener à bien cette mission de contrôle, un détachement aérien (ICCS Air Services) est alors constitué avec des appareils provenant d'Air America (Curtiss C-46, Beech 18, Bell UH-1 etc... et Pilatus Porter).

Des marquages spéciaux seront appliqués sur les appareils affectés à ces missions de contrôle. Lettres ICCS sur chaque aile intrados et extrados, dérive et larges bandes de couleur jaune.

 Pilatus Porter aux couleurs ICCS Photo D R - Collection Alain Genève

A la fin du conflit 9 appareils seront rapatriés aux États Unis et trouverons acquéreurs sur le marché civil, onze PC-6 Porter en cours d'entretien ou de remise en état seront abandonnés sur l'aéroport Tan Son Nhut le 29 avril 1975 lors de la chute de Saïgon  .

Pilatus Porter PC-6/C.H2 s/n 565 et 521 Photo D R - Collection Alain Genève

Lien vers le site officiel d'Air America : http://www.air-america.org/