Pilatus...PC-6...Paragones

En France la Société Paragones va exploiter une flotte relativement importante de Pilatus Porter.

A sa création en 1986 son premier appareil sera  le F-GDCT s/n 617, il sera malheureusement gravement endommagé le 14 juin 1989 sur l'aérodrome de Lyon/Corbas en phase de décollage.

 F-GDCT sur l'aérodrome de Châlon/Champforgueil

Cette entreprise va très vite se spécialiser dans le parachutisme sportif et en avril 1990 un nouveau Pilatus Porter s/n 584 F-GIDS est mis en exploitation suivi quelques mois plus tard par le F-GIMU s/n 659.

 F-GIDS sur l'aérodrome de Lyon/Corbas

 F-GIMU sur l'aéroport d'Annecy/Meythet

En 1992 trois autres Pilatus PC-6 Porter rejoindrons la flotte : F-GLTP s/n 691, F-GPRO s/n 524 et F-GMMA s/n 714.

 F-GLTP sur l'aéroport d'Annecy/Meythet

 F-GPRO sur l'aéroport d'Annecy/Meythet

s/n 714 (F-GMMA) à son arrivée en France sur l'aéroport Chambéry/Savoie

F-GMMA sur l'aéroport d'Annecy/Meythet

Ces appareils seront utilisés dans 6 centres écoles (Cahors, Chambéry, Lyon, Saint Florentin, Soulac et Trasimeno en Italie).

En avril 1993 c'est un appareil neuf qui est pris en compte : le  F-GONE s/n 893.

Dans les derniers mois de l'année 1993 des négociations sont menés pour l'achat d'un autre PC-6 Porter, les appareils proposés étant le PH-OTB s/n 518, V5-ODH s/n 874 et  G-ITPS s/n 862, pour ce dernier une immatriculation au registre français des aéronefs sera réservée (F-GPGA).

En avril 1994 de graves problèmes judiciaires vont entraîner la liquidation de la Société et ses appareils seront mis en vente aux enchères publiques. C'est ainsi que le 18 octobre 1994 sur l'aéroport de Lyon/Bron, seront exposés pour la vente, le F-GONE qui sera proposé pour 800.000 Francs Français de l'époque est adjugé pour 2.450.000 Francs, le F-GLTP (500.000 FF/1.320.000 FF), le F-GIMU (600.000 FF/1.520.000 FF) et le F-GIDS (600.000 FF/1.350.000 FF). Les deux autres appareils (F-GMMA et F-GPRO) n'ayant pu être rapatriés de l'étranger suite à des problèmes juridiques seront vendus quelques mois plus tard.

 F-GONE et F-GIMU à la ventes aux enchères aéroport Lyon Bron

La cellule accidentée du F-GDCT sera quant à elle adjugée pour 3.000 francs français.

 Photo X Archives Alain Genève

Pilatus...PC-7...Profils

Ci dessous quelques profils de Pilatus PC-7.

 Document Pilatus Aircraft

 Document Pilatus Aircraft

Pilatus...PC-6...PC-7...Bophuthatswana Air Force (Bop Air Force)

Document Wikipedia

Le Bophuthtswana (surnomé Bop) était un bantoustan (ou homeland) regroupant l'ethnie Tswana, déclaré indépendant de 1977 à 1994 et situé dans le Nord Ouest de l'Afrique du Sud durant la période de l'apartheid, il est constitué de 7 enclaves discontinues. (source Wikipedia)

La composante aérienne de la Bophuthatswana Defence Force voit le jour en mars 1981 avec une Alouette III. Au fil des ans sa flotte va s'étoffer (Alouette III, Helio H-295, Partenavia P-68, Casa 212), en 1987 elle devient la Bop Air Force.

C'est en 1990 qu'elle va recevoir trois Pilatus PC-7 (s/n 558, 559 et 560) qui porteront les codes militaires
T 400, 410 et 420 et un Pilatus PC-6 s/n 871 code T 320 commandés auprès de Pilatus Aircraft.

Photo D R Archives Alain Genève

Les appareils sont basés à Mmabatho AFB, les Pilatus PC-7 servent à l'entraînement des pilotes et à la surveillance des frontières, le PC-6 étant lui utilisé pour le transport de passagers, fret, photo aérienne etc...

Photo D R Archives Alain Genève

Avec les 3 Pilatus PC-7 la Bop Air Force va constituer une patrouille acrobatique "Leopard Aerobatic Team" qui se produira lors des manifestations aériennes de la région, les appareils étant équipés de pods fumigènes.

s/n 560 équipés de 2 pods fumigènes Photo D R Archives Alain Genève

En 1994 la disparition des "Bantoustan" et l'intégration du Bophuthatswana en temps que province de l'Afrique du Sud entraînera la disparition de la Bop Air Force, ses appareils étant intégrés au sein de la South African Air Force.

Le Pilatus PC-6 Porter sera pris en compte par la SAAF sous le code militaire 2070, puis par la suite affecté au Police Air Wing sous l'immatriculation civile ZS-OLO.

Il n'en sera pas de même pour les Pilatus PC-7 qui seront restitués au constructeur en échange d'un Pilatus PC-12 s/n 145 qui viendra enrichir la flotte de transport de la SAAF sous le code 8030. Ces PC-7 seront réintroduits sur le marché civil.

s/n			Operators	du	au
558	PC-7
		T-400	Boputhatswana Air Force	1990	1994
			South African Air Force	1995	1997
			sold to Pilatus
		HB-HLE 5	Pilatus Aircraft	13/11/97	08/01/1998	f/d 07/2002 Buochs-GLO
		F-GMEE	GIE Avion Ecco	11/1997	21/04/1999	Patrouille ECCO
			SA C.J.B. / Apache Aviation	21/04/1999	31/07/2002	Patrouille Apache 1998
		N976DM	Harris Air Inc	18/02/2005
		TT-AAX	Tchad AF
		TT-QAJ ???
559	PC-7
		T-410	Boputhatswana Air Force	1990	1994
			South African Air Force	1995	1997
			sold to Pilatus
		HB-HMC	Pilatus Flugzeugwerke AG	03/03/1999	10/05/1999	f/f PIK/REK 05/05/1999
		N98VK		05/1999
		N98VK	Pcx Aviation Llc	26/11/2002
560	PC-7
		T-420	Boputhatswana Air Force	1990	1994
			South African Air Force	1995	1997
			sold to Pilatus
		HB-HLF 5	Pilatus Flugzeugwerke AG	12/06/1998		d/d Berne/PIK 18/06/1998 PIK/REK 19/06/1998
		N560WA		06/1998
		N902AK	Quick Site International Inc	10/02/2000
			State of Alaska, Palmer AK	20/07/2010
871	PC-6/B2-H4		Pilatus Aircraft	29/03/1990	03/05/1990
		T320	Bophuthatswana Air Force	1990	1994
		SAAF2070	South African Air Force	../../95	1999
		ZS-OLO	South Africa Police Air Wing	11/08/1999

Pilatus...PC-7...Botswana Defence Force Air Wing

Document Wikipedia

Ce pays indépendant depuis 1966, situé en Afrique Australe se dotera d'une Force Aérienne en 1977. La formation des pilotes est alors effectué avec des Scottish Aviation  SAL 130 Bulldog,

Scottish SAL Bulldog aux couleurs RAF photo Wikimedia

Afin de moderniser sa flotte d'entraînement avec un appareil plus polyvalent, un contrat est signé avec Pilatus Aircraft en 1989 pour la fourniture de 7 appareils du type Pilatus PC-7.

Ces avions seront livrés en février 1990 et intégrés au "Flight Training Squadron" Z7 installé sur la base de Thebephatshwa/Molepolole.

Roundel Botswana

Ensign Air Wing

Photo D R Collection Alain Genève

Un appareil (OD 5 s/n 555 ) sera perdu le 26.02.1997 près de Kanye, il sera remplacé par un autre PC-7 (s/n 481) commandé auprès de Pilatus Aircraft. Un autre accident (OD 1 s/n 551) surviendra le 01.10.1997 entraînant le décès du pilote.

* mise à jour : le 27 octobre 2011, collision en vol de deux Pilatus PC-7 serial ?

Photo D R Collection Alain Genève

Photo D R Collection Alain Genève

s/n			Operators	du	au
551	PC-7	OD1 (2)	Botswana Defence Force	02/1990		d/d 02/1990
						w/o 09/1999 (1K)
552	PC-7	OD2 (2)	Botswana Defence Force	02/1990		d/d 02/1990
553	PC-7	OD3 (2)	Bostswana Defence Force	02/1990		d/d 02/1990
554	PC-7	OD4 (2)	Botswana Defence Force	02/1990		d/d 02/1990
555	PC-7	OD5 (2)	Botswana Defence Force	02/1990		d/d 02/1990
						w/o 26/02/1997 near Kanye
556	PC-7	OD6 (2)	Botswana Defence Force	02/1990
557	PC-7	OD7 (2)	Botswana Defence Force	1990
481	PC-7	HB-HMQ	Pilatus Flugzeugwerke AG	10/05/1985
		SAM-113	Suriman Air Force	10/1985	03/1987
		HB-HMQ	Pilatus	23/10/1997	11/12/1997
		OD5 (3)	Bostswana Defence Force	10/12/1997

Pilatus...PC-9....PC-6...Slovenska Vojska

(Mise à jour 06/09/2015)

La Slovénie qui faisait partie de la Yougoslavie obtient son indépendance en juin 1991. Elle se prépare aussitôt  à la réorganisation de son Armée Nationale sur les restes des Forces Armées Yougoslaves implantées sur son sol.

Le 9 juin 1992 la "15th Aviation Brigade of the Territorial Defense Force" est officiellement opérationnelle.

En mars 1995 elle va prendre en compte 3 Pilatus PC-9 (s/n 180, 181, 182), il s'agit des anciens appareils utilisés au sein de l' US Army par l' USAABNSOTBD (United States Army Airborne & Special Operations Test Board) de Fort Bragg de 1991 à 1992. Les avions sont livrés avec les anciennes couleurs de l'US Army et recevront respectivement les immatriculations civiles S5-DSL, DPT, DPI. Ils porteront également les noms de grandes zones urbaines Slovènes (Skofja Loka, Ptuj et Piran).

s/n 182 Photo D R Collection Alain Genève

Quelques mois plus tard ils recevront un camouflage 3 tons puis par la suite une nouvelle immatriculation militaire en L9 (L = Letalska = Aircraft).

s/n 180 Photo by Slovenian Air Force

En 1998 la Slovènie s'engage auprès de Pilatus Aircraft pour 9 appareils supplémentaires du type PC-9M, ces appareils seront livrés durant l'année 1999. Dans la Force Aérienne Slovène les Pilatus PC-9 sont appelés "Hudournik" (rapide). Les Pilatus PC-9 sont utilisés pour l'entraînement avancé au sein de la "Flight School" escadrons 1, 2 et 3 basés  à Cerklje ob Krki.

Tous ces appareils ont la possibilité d'emporter différents types d'armements sous les ailes.

 Photo by Slovenian Air Force

 s/n 635 Photo by DHCR

En mars 2004 le Pilatus PC-9 (L9-52) sera perdu dans un accident entraînant le décès de son pilote.

En 2008 un élève pilote s'éjectera par inadvertance à 3000 mètres d'altitude, il ne sera que légèrement blessé, l'instructeur ramènera l'avion au sol sans difficultés particulières.

En août 2015 les appareils L9-51 et L9-53 seront vendus (acquéreur inconnu).

s/n	type			du	au
180	PC-9	HB-HQM	Pilatus Flugzeugwerke AG	28/02/1991	25/03/1991	f/d 27/03/1991 via Bern
		91-0071	US Army ABNSOTBD	1991	06/10/1992	Returned to Pilatus le 06/10/1992
			Pilatus Flugzeugwerke AG	06/10/1992	05/1994
		HB-HQM	Pilatus Flugzeugwerke AG	02/1995	03/1995
		S5-DSL	Slovenian Air Force			Named «  Skofja Loka »
		L9-51	Slovenian Air Force			vendu 08/2015 à ?
181	PC-9	HB-HQN	Pilatus Flugzeugwerke AG	28/02/1991	25/03/1991
		91-0072	US Army ABNSOTBD	1991	06/10/1992	Returned to Pilatus le 06/10/1992
			Pilatus Flugzeugwerke AG	06/10/1992	05/1994
		HB-HQN	Pilatus Flugzeugwerke AG	02/1995	03/1995
		S5-DPT	Slovenian Air Force			Named «  Ptuj »
		L9-52	Slovenian Air Force			w/o 03/03/2004 (1 k)
182	PC-9	HB-HQO	Pilatus Flugzeugwerke AG	28/02/1991	25/03/1991
		91-0073	US Army ABNSOTBD	1991	06/10/1992	Returned to Pilatus le 06/10/1992
			Pilatus Flugzeugwerke AG	06/10/1992	05/1994
		HB-HQO	Pilatus Flugzeugwerke AG	02/1995	03/1995
		S5-DPI	Slovenian Air Force			Named « Piran »
		L9-53	Slovenian Air Force			vendu 08/2015 à ?
634	PC-9 M	HB-HRV	Pilatus Flugzeugwerke AG	18/11/1998	20/11/1998
		L9-61	Slovenian Air Force			316
635	PC-9 M	HB-HRW	Pilatus Flugzeugwerke AG	09/04/1999	16/04/1999
		L9-62	Slovenian Air Force
636	PC-9 M	HB-HRX	Pilatus Flugzeugwerke AG	09/04/1999	16/04/1999
		L9-63	Slovenian Air Force
637	PC-9 M	HB-HQA	Pilatus Flugzeugwerke AG	09/04/1999	16/04/1999
		L9-64	Slovenian Air Force
638	PC-9 M	HB-HQB	Pilatus Flugzeugwerke AG	09/04/1999	16/04/1999
		L9-65	Slovenian Air Force
639	PC-9 M	HB-HQC	Pilatus Flugzeugwerke AG	28/04/1999	05/05/1999
		L9-66	Slovenian Air Force			d/d 03/05/1999
640	PC-9 M	HB-HQD	Pilatus Flugzeugwerke AG	28/04/1999	05/05/1999
		L9-67	Slovenian Air Force			d/d 03/05/1999
641	PC-9 M	HB-HQE	Pilatus Flugzeugwerke AG	28/04/1999	05/05/1999
		L9-68	Slovenian Air Force			d/d 03/05/1999
642	PC-9 M	HB-HQF	Pilatus Flugzeugwerke AG	1998	05/05/1999
		L9-69	Slovenian Air Force			d/d 03/05/1999

La Force Aérienne Slovène utilise également pour le transport léger de passagers et de fret, la photographie aérienne, le largage de parachutistes ou la lutte contre les feux de forets 2 Pilatus PC-6 Porter, ces appareils ont été livrés en mai 1998 et portent les codes militaires en L6, ils sont basés à Cerklje ob Krki.

 

s/n 926 L6-03 Photo D R Collection Alain Genève

s/n 925 L6-02 Photo by Slovenian Air Force

925	PC-6/B2-H4	HB-FLQ	Pilatus Flugzeugwerke AG	04/05/1998	14/05/1998
		L6-02	Slovenian Air Force	05/1998
926	PC-6/B2-H4	HB-FLR	Pilatus Flugzeugwerke AG	04/05/1998	14/05/1998
		L6-03	Slovenian Air Force	05/1998

Photo by Slovenian Air Force